据悉，阳明海运于9月7日下午召开法说会，该公司业务长张绍丰表示，全球市场景气反转速度超出预期，运价跌势目前难以预测。随着现货运价大幅下跌，合约价面临重新谈判的压力。

阳明表示，SCFI指数下跌，显示全球需求端货量在降低，塞港情况减缓，供给量相对稳定，舱位供给高于货运需求。不过，阳明认为，塞港等物流问题并未完全排除，不用过度悲观。明年农历春节提前，春节前为出货旺季，不排除12月亚洲近洋线会出现旺季行情。

阳明业务长张绍丰指出，随着现货运价大跌，船公司面临着合同运价重新谈判的压力。

他表示，今年5月无论是欧洲线还是美国线，托运人和我方在谈判合同运价时都持乐观态度，现在看合同运价的确偏高。目前现货运价大幅下跌，对这些合同造成了很大压力。

我们将与客户讨论合同。目前，部分客户仍尊重合约精神。我们不会主动要求立即修改和调整，但会根据合同情况做出必要的调整。

张绍丰分析，由于过去运价高涨时公司未要求修改合约，在运价急跌后，有些长约客户也并未要求修改合同。对于要求调整合约的，公司原则上会先给一个短期限时优惠价。

目前运价仍在获利水准之上，船公司没有必要刻意缩减舱位，但对于延误的航次也不会刻意加速赶回船期，自然就会压低舱位供给。

虽然阳明2022年上半年净利润增长了60%，达到40亿美元，但张绍丰表示，市场逆转的速度比预期的要快，而且随着俄乌冲突的拖延以及美国将于11月举行中期选举，该公司目前对前景持谨慎态度。

他补充说：“如果俄乌冲突得到解决，欧洲经济可以复苏。还有，美国中期选举是否会刺激经济增长？

国际货币基金组织已经将今年和明年的全球经济增长率下调至3.2%和2.9%，而美国和欧盟的经济增长率仅为1%左右，中国明年的经济增长率仍为5.1%，这是一个利好消息。”

对于下半年展望，阳明估计受俄乌冲突及通胀影响，消费者购买力呈现下滑趋势；塞港效应蔓延，船期严重延误压缩舱位供给，可缓和运价跌势。

到目前为止，明年全球集运市场变数很多，航运公司相对难以做出更准确的预测。

阳明预估明年上半年通胀有可能触顶，带动消费者购买力逐步回温；但随着新船投入使用、港口拥堵与缺工情况缓解，市场舱位供给将较今年增加，另还需考虑新环保法规上路，会有多少老旧船舶拆解，消化运力。

运价崩跌，主要是反应需求急降，再加上受到疫情影响，许多托运人出现超额下单的情况，随着供应链恢复，进口商对于库存的掌控度高，订单将会减少。

库存消化的压力也仍然存在，库存消化后，后续的订单将慢慢增加。

另外，三大海运研究机构Drewry、Alphaliner、Clarksons都预估，今明年两舱位供给增长率将高于需求增长率，尤其明年供过于求的缺口扩大，船公司承压。