近日汇丰银行(HSBC)预计，由于产能过剩和需求下滑，集运市场中的班轮公司们历史性的收益很可能会很快结束。

尽管由于集运市场的高运费，今年船公司的收益将超过去年的创纪录水平，但随着货运量下降和市场需求趋于平缓，集运市场现状已经开始放缓，并有可能发生令人惊讶的事。

汇丰银行航运与港口及亚洲运输研究主管 Parash 写道，班轮公司们2022年的利润将达到创纪录的高度，但在更远的2023年至2024年市场将回归正常，因为由产能过剩驱动的下行周期似乎不可避免，而利润率也将从今年的峰值顶部下降80%，但整体的经营结果比过去要好。

汇丰银行预计集运市场的下滑迫在眉睫，与创纪录的2021年相比，今年的运价仍处于较高水平，但已见顶。而如果汇丰的预测是正确的，那马士基预计今年第四季度的运费将“正常化”其收益的下降将是巨大的。

告别2400亿美元

具体来说，如果集运市场主流班轮公司们的利润下降80%，那意味着约2400亿美元的行业收入将凭空消失。

此前，著名海事咨询公司Drewry曾预测，今年全球集装箱行业的收入将超过去年创纪录的2140亿美元，即2022年的整体经营业绩将超过3000亿美元。

另一方面，尽管超级周期在不远的将来会被“拨正”，但近期班轮公司们发布的财报业绩却见证了新的创纪录业绩。

但有趣的是，班轮公司是否会从历史中吸取教训呢？汇丰银行指出，2008年金融危机之后航运业进入漫长的下行周期，班轮公司们的运力过剩、低价竞争导致价格战和巨额亏损的历史会重演吗？

Parash表示：“有迹象表明，由于供需缺口不断扩大，即期运价可能会迅速跌至疫情前的水平。”

一组数据表明，今年全球集装箱运输量将下降 2%，2023年下降 3%，之后2024年将出现2.5%的改善。同时，集装箱运力将在2022年强劲增长6.2%，2023年增长6.5%。2024年增长8%。

不过让人欣慰的是，在汇丰银行看来，班轮公司和联盟的“自律”让银行充满信心，因为长协运费仍将高于疫情前的水平，同时几个月来一直在稳步下降的即期运费也不会跌破底线。这是因为班轮公司在运力管理方面的手段非常高效。

总体而言，汇丰银行预计航运业将保持盈利的情况，而不是疫情前亏损的常态。

截至发稿，达飞发布第二季度财报。尽管财务数据依然喜人，但其高管层对下半年的航运市场却趋于悲观。达飞表示，最近几周，通胀压力导致消费支出放缓，海运需求减弱。

在一些地区，即期运价已经下跌。达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德强调，下半年航运需求将下滑。“投资于公司发展和能源转型，将比以往任何时候都重要”。