随着需求的疲软，法国集装箱线巨头CMA CGM SA的运费全面下降，一些地区的物流瓶颈正在放松。

首席执行官Rodolphe Saade近期表示：“几周来，我们看到的是几乎所有运费都下降了。我们预计这种下降会继续下去。我认为我们不会看到强劲的下跌，而是软着陆。”

这些观察结果与世界贸易组织的意见一致，该组织表示，上个季度商品贸易流量放缓，下半年可能会保持疲软。在疫情期间消费者被压抑的需求导致两年的高费率和产能短缺后，集装箱承运人的泡沫期可能会结束。

Saade在接受采访时说：“在新冠病毒危机的高峰期，中国和北欧之间的运费为每40英尺集装箱14,000美元。现在大约是9000美元，而且还在下降。”

全球供应链网络仍然存在一些故障，归咎于美国和欧洲等地挥之不去的强烈拥堵。他说：“我们看到需求正在下降，因此这会减少拥堵，尽管有些地方仍然难以管理。”

箱运市场不再“一箱难求”  物流慢+成本高仍困扰外贸企业

据央视新闻，针对此前外贸企业反映的海运运价上涨、缺箱少柜等问题，在昨天(29日)的发布会上，贸促会新闻发言人表示：据企业反映，一些热门航线运价已经有所下降，集装箱海运市场不再“一箱难求”。

近期中国贸促会针对500多家企业开展的一项问卷调查显示，企业当前面临的主要困难是物流慢、成本高、订单少。56%的企业表示，原材料价格和物流费用高，例如海运航线运价虽然短期下跌，但仍处于中长期高位。62.5%的企业表示，订单不稳定，短单小单多、长单大单少。

企业的诉求主要集中在维护国际国内物流稳定畅通、落实纾困帮扶政策、便利跨境人员往来等方面。一些企业期待恢复国内办展和放开境外参展，以获取更多订单。

大摩发布研究报告称，上海集装箱货运指数今年以来已回调33%，自上月22日起已跌穿去年同期水平，较正常季节性影响的情况更为疲弱。

该行分析与需求较预期疲弱有关。此外，船队使用率较低的船公司已开始减价吸引需求，导致现价货运价格回调。

宁波航运交易所NCFI较上周下跌6.8%。21条航线中有3条航线运价指数上涨，18条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价指数全部下跌。