当前，欧美进口货物、亚洲国家出口货物均下降，集装箱海运跌势难挡。

最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为3154.26点，较上周下跌275.57点，周跌幅8.03%，创疫情以来最大单周跌幅，且已连续11周下跌。

最新一期主要航线运价继续全数走跌：

远东到美西运价5134美元/FEU，周跌648美元，下跌11.21％；

远东到美东运价8801美元/FEU，周跌191美元，下跌2.12％；

远东到欧洲运价4441美元/TEU，周跌347美元，下跌7.25％；

远东到地中海运价5071美元/TEU，周跌412美元，下跌7.51％；

东南亚航线运价591美元/TEU，周跌158美元，跌幅21.09%；

波斯湾航线运价2057美元/TEU，较上期下跌7.8%。

澳新航线运价2797美元/TEU，较上期下跌2.0%。

南美航线运价8828美元/TEU，周跌137美元，跌幅1.53%。

其中，上周美西、地中海与东南亚航线跌幅较大，周跌分别达11.21%、7.51%与21.09%。跌幅最高的是东南亚航线，周跌幅高达21.09%，主要受越南与泰国航线运价大幅下跌的拖累。

航运公司、货代业者解读，由于欧美市场通膨笼罩，需求不振、库存积压，随着货源减少，船公司填舱压力引发杀价抢货现象，运价跌势成趋势。

当前，能救运价的，似乎只有欧美主要大港的罢工、港口拥堵程度等因素，将决定运价的跌势。

随着第三季传统旺季行情失灵，市场开始关注运价下滑速度与谷底，航运公司持续调控舱位供给支撑运价，目前欧美长程线仍享有超额利润。

但若跌幅持续扩大，每下探一个重要关卡，都可能牵动海运市场生态。

德路里的世界集装箱运价指数（WCI）已连续26周下降，最新WCI综合指数继续大幅下跌4%，至5985.53美元/FEU，较去年同期下跌39%。

欧美主要航线下跌情况：

上海-洛杉矶运费下降6%即394美元至6127美元/FEU；

上海-鹿特丹运费下跌5%即420美元至8010美元/FEU；

上海-热那亚运费下降2%至8391美元/FEU；

上海-纽约运费下跌1%至9569美元/FEU。

德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。

此外，最新一期宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于2400.3点，较上周下跌7.3%。21条航线运价指数全数下跌，显示市场行情持续低迷，航线运价加速下跌。

重点航线情况如下：

欧地航线：航线装载率不佳，部分班轮公司继续降价揽货，市场运价持续下跌。欧洲航线运价指数较上周下跌2.1%；地东航线运价指数较上周下跌10.0%；地西航线运价较上周下跌8.6%。

北美航线：市场货运需求有限，尽管班轮公司安排大量停航，舱位仍然供过于求，即期市场订舱价格持续下跌。

其中，美西航线跌幅明显，即期市场订舱价格仅在4500美元/FEU左右。美东航线运价指数较上周下跌4.3%；美西航线运价指数较上周下跌14.0%。

中东航线：市场行情持续疲软，即期市场订舱价格维持下行走势。中东航线指数较上周下跌13.3%。

停 航

根据德鲁里本期发布的最新数据，接下来的5周（第35-39周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了53个航次。

其中THE联盟取消23个航次；2M联盟取消22个航次，海洋联盟取消8个航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共747个预定航次中，在第35周(9.29-10.4)至39周(10.26-11.2)之间取消了65个航次，取消率为9%。

根据德鲁里本期数据，在此期间，55%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。

尽管旺季期间需求放缓且运费下降，但市场仍处于非同寻常的水平。费利克斯托港是英国最大的集装箱港口，正面临罢工而造成的严重破坏。

一些承运人实施跳港，将前往英国的货物转移到欧洲的其他港口，但其他港口的情况也好不到哪里去，接下来还要面临利物浦港以及铁路工人的罢工。

在关键的万圣节和圣诞节期间，托运人和BCO可能会面临延误和相关额外费用。

以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第35-40周(2022/8/21起-2022/10/1止)停航跳港汇总：