区域性集装箱班轮运输正受到进一步挤压，在许多航线不密集的国家，更高的运费对当地终端消费者价格的影响是全球平均水平的五倍。

根据航运分析机构Alphaliner的一份报告，集装箱运输的大幅增长，特别是从亚洲到美国的集装箱运输，消耗了欧洲、亚洲和非洲内部航线的运力。

情况最糟糕的是欧洲。根据Alphaliner的数据，截至8月1日，全球集装箱运力同比增长3.8%，但在过去12个月里，有三个区域的内部贸易航线的运力出现显著下降。

欧洲内部航线的运力较去年同期下降了14.2%，这一下降相当于有近15万TEU的船舶运力从欧洲内部航线撤出。另外，亚洲内部贸易航线上的运力同比下降了10.3%，非洲内部贸易航线的运力同比下降了4.3%。

Alphaliner的报告指出，特别是亚洲和北美之间的运输，消耗了欧洲、亚洲和非洲的内部航线运力。然而，情况比这要微妙得多。

虽然2021年亚洲-北美航线的运力增加了31%，但今年前7个月，这些航线只增加了62,500TEU的运力。

另一方面，根据Alphaliner的数据，跨大西洋航线以及通往中东和印度次大陆的航线的运力转移更大。8月1日，跨大西洋航线的运力较去年同期增长了8.5%，通往中东和印度次大陆的航线运力同比增长8.6%。

“随着越来越多的中型或小型船舶转向远洋航线，平均船舶规模有所下降。事实上，这适用于所有贸易航线，但与非洲相关的服务除外。”Alphaliner总结道。

Alphaliner表示：“很明显，船公司继续将相对较小的船舶从区域贸易航线转移到东西或大型南北服务航线，以利用高运费。”

联合国贸易和发展会议(UNCTAD)贸易物流部门负责人Jan Hoffmann表示，目前不断向大型贸易航线转移的运力，正在伤害较小的发展中国家。

“随着运力重新部署，小岛屿国家和最不发达国家正面临着更高的运费和更低的连通性。”Hoffmann说道。

UNCTAD的计算表明，在小岛屿国家，高运费对消费者价格的影响比世界平均水平高五倍。UNCTAD模拟显示，由于集装箱运费上涨，全球消费者价格上涨1.6%，而小岛屿发展中国家则上涨8.2%。

Splash专栏作者Kris Kosmala表示，疫情期间，就航线连接性而言，真正的输家是非洲。随着西方消费者在经济状况恶化的情况下停止消费，可能会看到船公司做出进一步的运力重新部署的决定。

Kosmala预测说：“随着消费者捂紧钱包，零售商迅速取消进口订单，这将导致运力重新回到市场，并重新分配运力。”

“非洲恢复正常的情况将有所不同，因为船公司之间的整合降低了更好地为非洲经济服务的灵活性。”

经合组织下属的国际运输论坛(ITF)的航运专家Olaf Merk敦促监管机构调查许多国家缺乏连通性的问题。

“班轮运输现在显然是一项全球性业务，全球承运人将运力重新部署到了需求最高或利润潜力最大的贸易航线上，监管机构需要跟上这种局面，他们中大多数没有意识到，区域贸易航线的运力、价格和服务质量高度依赖于其他贸易航线和司法管辖区的情况。”Olaf Merk表示。