受欧洲各地罢工潮的影响，物流供应链将面临更大的压力。Container xChange首席执行官兼联合创始人Christian Roeloffs表示：即使港口运营出现小规模中断，也会对集装箱班轮网络的效率产生重大影响，并在供应链上下游造成多米诺骨牌效应。

今年欧洲港口的工人罢工已经对物流运营、制造商和整个货运业带来严重冲击。

8月21日，英国最大的集装箱港口费利克斯托港开始了一场为期8天的罢工，共有1900多名工人因薪资问题参与其中。据悉，该港每年吞吐量超过400万标箱。

作为应对措施，集装箱班轮公司取消了在该港的定期停靠，并重新安排航线，改挂北欧和英国的其他港口。罢工行动将加剧菲利克斯托港和英国的物流供应链压力。

在过去的两年里，费利克斯托港饱受拥堵和集装箱过剩之苦。根据Container xChange的集装箱可用性指数（CAx），费利克斯托港在2022年大部分时间的平均CAx指数一直徘徊在0.9左右，是欧洲地区该指数最高的港口之一。CAx高于0.5表示集装箱过剩，低于0.5则表示集装箱短缺。

Roeloffs表示，该指数表明，即使在罢工行动开始之前，码头运营商和承运人也难以清理掉堆场的箱子，尤其是空箱。罢工造成的运营中断将降低码头和腹地的供应链运营效率，还将对欧洲区域内和亚欧航线的承运人网络产生影响。

罢工行动风起云涌

利物浦码头工人也在投票要求罢工以提高工资，目前工会代表尚未确认罢工将于何时举行。

如果德国也紧随其后开始罢工，欧洲的物流网络可能会更加混乱。今年夏天早些时候，包括汉堡港、不来梅港和威廉港在内的德国港口因数千名码头工人罢工而受到冲击。工会与德国海港公司中央协会（ZDS）的谈判正在进行中。法院要求的罢工行动暂停期将于8月26日到期。

Roeloffs指出，今年早些时候，通货膨胀让整个欧洲陷入困境，德国北部的港口工人罢工希望提高工资。数据显示，罢工导致码头和堆场的集装箱堆积，加剧了今年夏天欧洲各地出现的物流阻塞问题，加上莱茵河水位下降导致驳船运输变得困难，迫使许多集装箱通过铁路和卡车运输。

自罢工以来，不来梅港的CAx从6月份的0.6跃升至目前的0.8以上。7月中旬以来，该指数一直保持在0.7以上。而自2019年以来，该港口的CAx唯一一次突破0.7是在2021年初。罢工后，汉堡港的CAx指数也一直保持在0.8以上。

Container xChange另一位首席执行官兼联合创始人Johannes Schlingmeier 博士引述班轮公司的报告称，德国的罢工虽然暂停，但装卸工人不愿意加班或在周末工作，这使得早些时候因罢工积压的货物很难得到清理。

物流中断程度因港口而异

Schlingmeier认为，罢工对港口运营的影响取决于港口的性质、罢工期间能够维持的服务水平，以及运营商和码头对中断运营的应对举措。

疫情暴发以来，包括利物浦、费利克斯托和德国主要港口在内的欧洲各港都在努力应对需求变化和集装箱运输面临的黑天鹅事件。卡车运力和司机短缺本已加剧了物流堵塞，而罢工将使海运集装箱物流及其所依赖的内陆驳船、铁路和卡车运输网络积累起来的压力更加难以消除。