随着疫情好转市场也逐渐回归正常化，除了欧美主要航线海运价持续下降外，4、5月受疫情影响集装箱拖车运费翻倍增长的情况亦不存在、运费也基本回落。6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。

但受疫情、通胀、罢工等全球大环境影响，当下船期不稳定造成的额外成本有所提升，这加重货代压力；外贸环境不景气也导致货代市场粥少僧多，货代业务量大量萎缩，竞争更加激烈。

综合目前各大航运指数，包括德鲁里的世界集装箱指数（WCI）、Freightos波罗的海运价指数（FBX）、上海航运交易所的SCFI指数、宁波航运交易所的NCFI指数均显示，由于运输需求不及预期，美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。

近日，多位货代也对澎湃新闻表示，从船公司拿到的最新报价显示，目前美西航线40英尺高箱运价在7000美元左右，相比年初运价直接腰斩。美东航线40英尺高箱运价在1.1万美元上下，同年初相比下降近四成。而欧洲基本港航线40英尺高箱运价在9800美元左右，环比四五月份下降两成左右。

各大运价指数：

SCFI、NCFI综合运价指数连续数周下跌。欧美主要航线继续下滑。除了南美运价上扬外其他几乎所有航线一路下挫；

WCI各大主要航线运价全线下滑，美西、美东、地中海航线位于3-5%周跌幅；

FBX全球综合平均运价指数继续下滑（1个百分点）。特别值得注意的是，除了美东有0.1%微幅增长外，美西、北欧、地中海运价继续下滑。

SCFI：上海航运交易所最新一期公布的集装箱运价指数(SCFI)下跌1.9%至3996.77点，跌破4000点。

运量最大的美西航线运价周跌2.3%至6722美元/TEU。

美东航线运价周跌1.0%至9441美元/TEU。

至欧洲基本港运价为5570美元/TEU，周跌0.7%。

至地中海基本港运价为6201美元/TEU，周跌1.1%。

波斯湾航线：上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为2971美元/TEU，较上期下跌7.2%。

澳新航线：上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为3143美元/TEU，较上期下跌1.3%。

南美航线：上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为9483美元/TEU，较上期上涨1.8%。

NCFI：宁波航运交易所最新一期发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)3149.2点，较上周下跌3.4%。21条航线中仅有2条航线运价指数上涨，19条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，1个港口运价指数上涨，15个港口运价指数下跌。

重点航线指数情况如下：

欧地航线：航线装载率依然不佳，多数班轮公司降价揽货，即期运价继续下行。

欧洲航线运价指数为3912.4点，较上周下跌1.3%；

地东航线运价指数为3580.6点，较上一期下跌3.1%；

地西航线运价指数为4428.1点，较上一期下跌2.2%。

北美航线：市场整体货量依然不足，运价维持下跌走势。

美东航线运价指数为3222.5点，较上一期下跌0.7%；

美西航线运价指数为3879.6点，较上一期下跌2.7%。

中东航线：航线运力供过于求，班轮公司加大揽货力度，即期市场订舱价格加速下跌。

中东航线指数为2312.7点，较上周下跌12.7%。

此外，泰越航线：目的地市场处于雨季，货运需求不足，运价跌幅逐周扩大。泰越航线运价指数为1171.8点，较上周下跌19.3%。

WCI：最新一期德鲁里综合平均指数WCI下跌1%至6820.04美元/FEU，连续第21周下跌，本期可谓全航线下跌；较去年同期下跌24%。

上海-洛杉矶运价下跌3%分别至7280美元/FEU；上海-纽约的运价下跌3%至9842美元/FEU。

上海-热那亚、上海-鹿特丹的即期运价分别下跌5%和1%至10300美元/FEU、9092美元/FEU。

德鲁里预计未来几周该指数将继续下降。

FBX：最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示，亚洲至美西的运价下跌4%至6957美元/FEU。亚洲至美东的运价微涨0.1%至10000美元/FEU。

欧洲和地中海航线近几周连续下跌。最新一期都下跌2%分别至10219美元/FEU、12030美元/FEU。