因为长期大幅亏损、大涨成本、短缺人力，还有工人罢工，外加俄乌危机取消新船订单等导致经营环境恶化而陷入困境，大宇造船已经“四面楚歌”。

7月6日，大宇造船已过世代表理事、社长朴斗宣的名义向全体员工发送谈话文，宣布进入“紧急经营模式”，并敦促全体员工共同参与。

对此次宣布进入“紧急经营模式”，大宇造船解释说：“这是为了克服最近因转包企业工会非法占据船坞，以及因俄乌冲突而解除船舶合同和原材料价格上涨、大规模人力流失导致的人力不足等引发的危机状况的举措。”

朴斗宣在谈话文中表示，大宇造船过去在海工装备业务等方面，因力量不足、未能迅速应对低油价等环境变化而遭受了大规模损失，但通过全体国民和韩国产业银行（KDB）等大股东的帮助，以及全体员工的痛苦分担，履行了结构调整程序。

虽然最近新船订单市场也在复苏，经济不景气似乎走到尽头，但受原材料价格急剧上涨、俄乌冲突爆发并长期化等因素的冲击，公司在去年和今年第一季度连续出现了大规模亏损，负债率也增加到了547%。

朴斗宣表示，对此，大宇造船为了奠定再腾飞的基础，以外部专业机构的咨询为基础制定了未来发展战略，但是因转包企业工会无端占据船坞，导致1艘超大型原油运输船（VLCC）下水延期已近4周时间，由于工程延迟，导致公司生产计划被打乱，对后期工程造成巨大影响。公司判断现在公司已经面临存亡危机。

对此，大宇造船为了克服危机状况，在今年6月召开21名高管人员研讨会，通过了全体管理人员共同参与紧急经营的决定。随后，由生产现场职长、班长组成的现场负责人联合会宣布共同参与紧急经营，决定进入全公司性的紧急经营模式。

特别是从6月22日开始，6名转包工人登上在船坞中正在建造的1艘VLCC货舱壁的栏杆进行静坐示威，导致该船建造工程无法正常进行，下水时间一再延期。

大宇造船认为，在公司位于庆尚南道巨济市的玉浦造船厂内的转包工人罢工将导致数千亿韩元的损失，因为罢工者非法占据船坞，船舶下水被迫推迟。

自6月2日开始，韩国全国金属工会庆南支部巨济统营固城造船转包分会（大宇造船转包企业工会）宣布举行无限期总罢工。从事涂装、脚手架踏板制作、搭载、组装、设备安装等业务的21家转包企业所属的1000名转包工人参加了此次总罢工。工会提出了“将工资提高30%、支付中秋节奖金”等诉求。

大宇造船转包企业工会表示：“从今年1月开始，尽管公司与21家转包企业进行了集体谈判，但仅将2022年的转包企业施工费上调了3%，而且强硬坚持转包企业工资上调幅度不能超过施工费上调幅度的立场。”

大宇造船转包企业工会同时还警告说：“虽然随着订单的增加，造船业有可能再腾飞，但只有大幅上调转包企业的工资水平，造船厂的人力短缺困难才能得到解决。在转包工人举行的罢工斗争中，如果大宇造船与最大债权方韩国产业银行回避责任可能会导致极端的对立。”

特别是与直接雇佣人力（正式员工）相比，主要从事生产现场一线工作的转包企业员工不仅工作强度大，而且薪资相对更低，因此不满情绪高涨，人力流失也非常严重。转包企业员工们表示：“我们在造船厂做着最辛苦的工作，但却并没有获得较高的工资和任何补偿。因此，我们必须团结起来争取自己的权益。”

朴斗宣在谈话文中最后表示：“最近因订单恢复增长，解决了公司长期以来生产量不足的问题，也使公司燃起了经营正常化的希望，但是随着转包企业工会的非法罢工长期化，动摇了这一希望的根基。包括社长在内的所有高管将启动24小时紧急经营模式，带头尽快消除目前的危机，打造持续成长的公司。”

2022迄今，大宇造船已接获54.7亿美元新船订单，实现年度目标89亿美元的61.5%。订单虽增加，但原材料成本飙升以及俄乌危机持续，大宇造船依然处于大规模亏损状态。

据国际船舶网了解，去年大宇造船营业亏损为17547亿韩元（约合14.24亿美元），不仅与前一年相比由盈利转为赤字，而且亏损金额超过三星重工和韩国造船海洋，成为韩国船企的“亏损王”。

今年第一季度，大宇造船营业亏损4701亿韩元（约合3.68亿美元），亏损额比去年同期的2129亿韩元（约合1.89亿美元）又翻了一番。

再加上俄乌冲突爆发后引发的韩国造船企业合同危机，大宇造船近期又连续解除了与俄罗斯Novatech签订的3艘破冰型LNG船中的1号和2号船建造合同，这些船舶均已在建造中，而且转售困难，因此很有可能成为“恶性库存”。

计算到2022年3月底，债台高筑的大宇造船负债权益比已经暴增至5.47倍，大宇造船股价6日大跌近1成，过去1年以来更是重挫至少4成以上。