据悉，马士基已撤回其在全球最大船东协会——国际航运公会(International Chamber of Shipping，ICS)的董事会成员，理由是双方在气候政策上存在分歧。

马士基是全球最大的航运集团之一，加入ICS董事会已有大约十年的时间，但马士基高管兼ICS董事会成员Henriette Hallberg Thygesen已宣布从ICS辞职。马士基在一份声明中表示，这一决定是在对其成员资格进行气候驱动审查后做出的。

ICS是国际海事组织(IMO)保持碳排放监管的长期支持者，自《巴黎气候协定》签署以来的七年时间里，IMO在控制温室气体排放方面取得的进展有限。近年来，ICS推动了一项折中计划，在IMO的管理下对每吨船用燃料征收2美元的小规模研究税，为一项为期10年的零碳航运技术研究提供资金。

在过去的一年里，IMO MEPC两次拒绝了这个计划，而ICS现在正在继续就行业驱动的气候倡议进行内部讨论。相比之下，马士基已经承诺到2040年实现净零排放的目标，比《巴黎气候协定》制定的非航运行业目标提前了10年。

马士基为行业内其他公司开出的政策方案也同样雄心勃勃，马士基首席执行官呼吁征收每吨450美元的燃料费，以缩小低硫油(VLSFO)和未来燃料之间的价格差距，其还成立了一个研究机构，以帮助寻找实际的脱碳解决方案。

马士基的目标和ICS的立场之间的差距似乎已经引起了马士基总部的注意。这家丹麦航运巨头已经证实，将撤回其在ICS的董事会成员资格，并继续推进自己的计划。“我们每年审查一次我们的成员资格，以确保我们所属的行业组织符合《巴黎协定》的目标以及其他关键问题。

”马士基在声明中说。“2022年进程的一个结果是，我们决定支持加强以承运人为中心的世界航运理事会(WSC)，并为此投入内部资源。”《巴黎协定》是世界各国于2015年达成的一项具有法律约束力的条约，旨在通过遏制全球温室气体排放来限制全球变暖。

“我们退出ICS董事会的选择也应该基于此考虑。”该公司补充说，但其没有具体说明不同意ICS立场。据了解，ICS拥有来自40多个国家/地区的成员，代表着全球80%以上的商业船队。

马士基不是ICS的直接成员，但它是贸易集团丹麦航运(Danish Shipping)的成员，丹麦航运是ICS的成员。马士基的目标是到2030年拥有一支碳中和船队，以实现其到2050年净零排放的目标。航运业承载了全球约80%的贸易，占全球碳排放量的3%左右。