据悉，目前仍有超过载有400亿美元货物的集装箱船在北美港口周边海域等待入港卸货。但变化是拥堵的中心已转移美东，约64%的等待船只集中在美东和墨西哥湾，而在美西等待的船只仅占36%。

美东和墨西哥湾沿岸港口的锚地继续挤满了等待卸货的集装箱船，在这些港口排队的集装箱船目前已经远远超过了美西。

根据对MarineTraffic和加利福尼亚州排队的船舶跟踪数据分析，截止上周五共有125艘集装箱船在北美港口外等待靠泊。

这比1月份美西拥堵高峰时的150艘等待船舶下降了16%，但比一个月前的92艘船舶增加了36%。

在过去一年中，洛杉矶、长滩港附近排队的船只一直占据头条新闻，但目前拥堵的中心已经发生了变化：截至周五，只有36%的船只在美西港口外等待靠泊，而64%的船只聚集在美东和墨西哥湾沿岸的港口，佐治亚州的萨凡纳港是北美排队船只最多的港口。

上周在美国和不列颠哥伦比亚省港口外等待的集装箱船的总运力为103.7164万TEU，假设船舶装载率为90%，每个进口标准箱的平均货值为43899美元（2020年洛杉矶进口货物的平均货值，考虑到通货膨胀该值很可能趋于保守）。

那么，这些在港口外等待靠泊卸货的总货值估计超过400亿美元。

01受劳资谈判影响，运力转移到美东

据总部位于芝加哥的供应链可视性平台Project44每月跟踪运抵美西和美东箱量的情况，统计报告发现，6月份运往美东的运力同比增长83%，与2020年6月相比增长177%。

目前美东的运力与美西的运力相当，美西的运力较1月份的峰值下降了近40%。

Project44将这一转变归因于进口商对美西港口劳资谈判可能引发中断的担忧。

美东和墨西哥湾海岸船舶排队情况

截至上周五，MarineTraffic数据显示，有36艘集装箱船在佐治亚州的泰比岛（Tybee Island）近海等待萨凡纳港的泊位。

这些船舶的总运力为34.3085万TEU（平均运力：9350TEU）。

FreightWaves的SONAR订舱指数显示，与2019年1月相比，萨凡纳的进口货量增长明显高于全国平均水平。

根据赫伯罗特（Hapag-Lloyd）更新的数据显示，目前集装箱船在萨凡纳港等待泊位的时间是10-12天。萨凡纳的堆场利用率为89%。

美东船舶排队第二多的港口是纽约-新泽西港。

截止上周五，有20艘船舶在等待泊位，总运力为18.0908万TEU（平均运力：9045TEU）。

赫伯罗特表示，在纽约-新泽西港等待泊位的时间“取决于码头的情况，目前已超过20天”。

其补充，Maher码头的堆场利用率为92%，GCT Bayonne码头为75%，APM码头为72%。

在墨西哥湾沿岸，有20艘船只在休斯顿附近等待，总运力为12.1196万TEU（平均运力：6060个标准箱）。

据赫伯罗特称，休斯顿Barbours Cut的利用率为86%，“由于停留时间较长，码头继续面临底盘设备短缺的问题。”

在东海岸和墨西哥湾沿岸的其他地方，有两艘船在弗吉尼亚港附近等待，另外还有两艘船在新奥尔良港口附近等待。

根据南加州海运交易所上周五上午7点的船舶排队数据，有24艘集装箱船在洛杉矶-长滩等待泊位，总运力为20.8903万TEU（平均运力：8704TEU）。

这一积压量与1月9日的109艘船舶的高点相比大幅下降，但仍是北美船只排队第二多港口。

洛杉矶和长滩的船只数量自5月底以来一直徘徊在目前的水平，而且同比仍有小幅增长。

在西海岸的其他港口，根据旧金山湾区海事交易所周五上午7点的数据，有10艘船在奥克兰等待泊位。这些船舶的总运力为7.9712万TEU（平均运力：7971TEU）。

此外，还有8艘船舶在不列颠哥伦比亚省温哥华等待泊位，另外还有3艘船在西雅图-塔科马附近等待泊位。