在美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的锚地继续挤满了等待靠泊的集装箱船，在那里排队的船舶数量现在已经远远超过了西海岸港口。在这三大海岸线港口附近，等待靠泊的集装箱船数量仍然非常多。

根据对MarineTraffic的船舶跟踪数据和加州的船舶排队数量的分析，截止上周五上午，有125艘集装箱船在北美港口外等待靠泊。

这比1月份西海岸拥堵高峰期的150艘等泊船舶减少了16%，但比一个月前的92艘船增加了36%。

洛杉矶/长滩港附近的排队船舶在过去一年里占据了最多的新闻头条，但目前拥堵中心已经发生了变化：截至上周五，36%的船舶在西海岸港口等待泊位，而64%的船舶在东海岸和墨西哥湾港口外等待。

萨凡纳港现在拥有北美最大的排队船舶数量。周五在美国和不列颠哥伦比亚港口外等待泊位的集装箱船的总运力为1,037,164TEU。

那么这些集装箱里的货物价值是多少呢？粗略估计，假设集装箱利用率达到90%(有些估计更高)，每箱进口货物的平均货值为43,899美元(2020年洛杉矶进口货物的平均货值，考虑到通胀，这可能是保守的估计)，那么上周五在美国港口外等待卸载的货物总价值估计超过400亿美元。

运力向东海岸转移

供应链可视性平台Project44跟踪了每月到达西海岸与东海岸港口的运力情况。

跟踪报告发现，6月份前往东海岸的运力同比增长83%，与2020年6月相比增长177%。东海岸的运力现在与西海岸的运力相当，西海岸的运力自1月份的峰值已下降了近40%。Project44将这一变化归因于进口商担心西海岸港口劳资谈判引发中断。

东海岸/墨西哥湾沿岸的船舶排队等待泊位

截至周五上午，MarineTraffic数据显示，有36艘集装箱船在萨凡纳港等待泊位，总运力为343,085TEU(平均船舶尺寸为9,350TEU)。

根据赫伯罗特本周的港口运营更新，目前集装箱船在萨凡纳港等待泊位的时间为10-12天，该港码头的堆场利用率为89%。

东海岸第二大排队船舶数量在纽约/新泽西港。截止周五上午，共有20艘船等待泊位，总运力为180,908TEU(平均船舶尺寸为9,045TEU)。

赫伯罗特报告显示，纽约/新泽西港的船舶等待泊位时间“根据码头情况的不同，可能超过20天”。此外，Maher码头的堆场利用率为92%，GCT Bayonne码头为75%，APM Terminals为72%。

在墨西哥湾沿岸，有20艘船在休斯敦港附近等待靠泊，总运力为121,196TEU(船舶平均尺寸为6,060TEU)。根据赫伯罗特的数据，休斯敦港Barbours Cut码头的利用率为86%，“由于街道停留时间较长，码头继续面临底盘设备短缺的问题。”

在东海岸和墨西哥湾沿岸的其他地方，有两艘船在弗吉尼亚港附近等待，另外还有两艘船在新奥尔良港口附近等待。

西海岸船舶排队等待泊位

根据南加州海事交易所截止上周五上午7点的船舶排队名单，有24艘集装箱船在洛杉矶/长滩港等待泊位，总运力为208,903TEU(平均船舶尺寸为8,704TEU)。

与1月9日的109艘排队船舶数量相比，这一集装箱船积压数量大幅下降，但其仍是北美第二大排队船舶数量。自5月下旬以来，洛杉矶/长滩港的船舶数量一直在当前水平徘徊，并仍较去年同期略有增加。

根据旧金山海湾区海洋交易所截止上周五上午7点的船舶排队名单，在西海岸其他港口，有10艘船在奥克兰港等待泊位，总运力为79,712TEU(平均船舶尺寸为7,971TEU)。

另有8艘船在不列颠哥伦比亚省的温哥华港等待泊位，有3艘船在西雅图/塔科马港口附近等待靠泊。