据悉，从各方面来看，全球集装箱航运公司正面临着又一个创纪录的收益增长年度，但与此同时，上市航运公司的股价在今年前六个月出现大幅下跌。

丹麦南方银行(Sydbank)分析总结了全球五家航运公司2022年上半年的收益回报发展情况。Sydbank的分析显示，继去年航运公司的收益和股票回报率双双飙升之后，到2022年，上市航运公司的股东的回报回到了正常。

虽然长荣、赫伯罗特、马士基、阳明和HMM在2021年为其股东带来了比前一年高出72%-352%的回报率，但2022年，情况却朝着相反的方向发展。

今年上半年，这五家航运公司的股价出现大幅下跌。以下为2022年上半年五家航运公司的股票回报率，包括股息，括号为对应船公司2021年的股票回报率(数据来源：Sydbank)：

长荣：-27% (282%)；赫伯罗特：-7% (201%)；马士基：-18% (72%)；阳明：-11% (352%)；HMM：-10% (89%)。

根据Sydbank的计算，今年上半年，这五家航运公司的总市值损失了约3020亿丹麦克朗(约合420亿美元)。

Sydbank表示，虽然收益继续增长，但航运公司的股价受到了投资者对于未来时间和航运公司未来收益的紧张情绪的影响。

Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen表示：“随着利率上升和通胀加剧，消费者的购买力正在被吸走。因此，对商品的需求将减少。与此同时，消费模式也开始从电视、家具和建筑材料转向旅行等服务。”

“这将导致供需之间更好的平衡，并可能缓解供应链瓶颈，这意味着运价极高的极端有利的市场正在开始破裂。”

与此同时，矛盾的是，股价下跌与航运公司当前的收益形成了鲜明对比。

德鲁里此前预计，今年全球集装箱运输行业的收益将超过去年创纪录的2140亿美元经营业绩。随着近期海运费下降，德鲁里表示集运市场确实已经发生了转变，但高运费和承运人利润下降需要一些时间。

Jensen表示：“马士基的业绩预测目前反映了一种假设，即集运市场将在今年下半年开始正常化，预计运价将大幅下降。虽然市场确实显示出改善的迹象，但进展缓慢。

换句话说，在2022年下半年的大部分时间里，运价似乎将保持在高位，而马士基目前的盈利预测没有反映出这一点，因此，预计马士基将提高业绩预期。”

虽然马士基的股价在今年上半年下跌了18%，但丹麦C25(丹麦证券交易所25家交易量最大的丹麦公司的指数)下跌了20.1%，美国标准普尔500指数下跌了21.1%。

Jensen表示：“马士基股票的表现好于市场指数，所以实际上没什么问题。但在经济衰退、运输股将面临艰难时期以及运价将下降的环境下，下跌是自然的。”

现货运价最近有所下降，这将给合同运价带来压力。例如，马士基可能会感受到这一点，该公司71%的客户签订了合同。

“马士基签订了许多合同，这使该公司能够更好地控制收益，并降低对即期运价大幅波动的敏感度。但随着现货运价下降，客户是否希望重新谈判合同？如果是这样的话，这可能会对马士基的收益产生很大影响，这也是投资者犹豫不决的原因之一。”