去年的圣诞季让美国的物流供应链几近崩溃，为此，洛杉矶和长滩港对在码头堆场存放时间过长的集装箱提出了一项备受争议的滞期费。

但这项收费更像是一种威胁，旨在敦促尽快运走长期滞留在码头的集装箱，港方每周公布进展情况，并不断推迟收费。

但现在，码头集装箱滞留量越来越大，这一收费是否会再次提上日程？

-洛杉矶/长滩港长期滞留集装箱已翻一番-

洛杉矶和长滩港表示，自去年10月底以来，长期滞留码头的集装箱总量下降了31%，因此滞期费的征收被再次推迟。

但换个角度来看，自今年2月初以来，在这两个港口停留9天或以上的进口集装箱量已增加了一倍多，截至本周三达到48932个，与去年11月15日的箱量（48905个）相当。

马士基近日警告称，港口实施该费用的可能性已大幅上升。虽未实际发生，但有媒体表示，这项收费每周都会被重新评估，并可能在任何时间实施。

-长滩港滞留集装箱情况-

拟议费用将针对在码头停留9天或以上的卡车运输进口集装箱和停留6天或以上的铁路运输集装箱。长滩港公开披露了停留9天或以上的进口集装箱数据，按卡车运输和铁路运输分类，但不包括停留了6～8天的铁路集装箱。

截至本周三，长滩港货运码头堆放的停留9天或以上的集装箱已达20501个，其中铁路运输的有11509个，卡车运输的有8992个。长滩港指出，与去年10月28日开始编制数据时相比，这一数字下降了22%，但比去年11月20日的16398个相比高出25%，是今年1月28日创下的9928个低点的2倍多。

长滩港的数据显示，卡车运输的滞留集装箱大约是7个月前的一半。相比之下，铁路运输的集装箱堆积如山，自3月份以来一直在上升。

-洛杉矶港滞留集装箱情况-

截至本周三，洛杉矶港的码头共堆放了70290个进口集装箱，与去年10月24日即宣布收费计划的前一天相比，这一数字下降了26%。其中，有28431个集装箱停留了9天或更长的时间，比去年10月24日下降了24%。

但今年1月底，该港只堆放了约40000个进口集装箱，现在的数字上涨了76%。2月初，在洛杉矶港停留了9天或以上的集装箱数量约10000个，几乎只有当前的三分之一。

-铁路集装箱情况-

与长滩港一样，铁路延误是洛杉矶港集装箱堆积的主要原因。周三，在停留9天或以上的集装箱中，有17010个（占总数的60%）正在等待铁路装货。在码头上堆放的所有进口集装箱中，有28984个（占总数的41%）是铁路集装箱。

洛杉矶港行政总裁Gene Seroka在近日举行的新闻发布会上表示，码头通常堆放的铁路集装箱约为9000个，不到当前总数的三分之一，而且通常不会有停留9天或以上的铁路集装箱。

自今年2月份以来，洛杉矶港的铁路货运量增加了6倍。Seroka表示，港口正在全力以赴加快铁路装箱速度。