据彭博社报道，德国物流公司DHL货运代理部门负责人表示，随着新集装箱船的交付以及托运人的需求从高位开始放缓，港口拥堵明年应该会缓解，但还不足以让全球供应链恢复到疫情之前的水平。

DHL全球货运首席执行官TimScharwath在日前接受采访时表示：“2023年供应链将会有所缓解，但不会回到2019年的水平。我认为我们不会再回到运费很低的运力过剩局面。基础设施，特别是在美国，不会在一夜之间好转，因为基础设施的建设需要很长时间。”

去年，疫情爆发及相关限制导致全球几个主要港口的工人和卡车司机短缺，货物进出货运枢纽的速度放缓，并将集装箱运费推至历史新高。去年9月，中国运往洛杉矶的海运现货价格较2019年底上涨了8倍多，达到12424美元。

尽管随着工人返回工作岗位，大多数地方的情况有所缓解，但随着上海开放，积压的货物得到清理，供应链可能面临进一步的压力。

“上海的情况就像管道堵塞。”Scharwath说。这座城市“很聪明地慢慢开放，以确保这种阻塞一点一点地消除，让水流畅通。”

Scharwath补充称，在上海重新开放之际，越来越多的商品正在年底假期前从亚洲运往美国和欧洲。

美国全国零售联合会(National Retail Federation)日前表示，美国港口应该为未来几个月的进口激增做好准备，预计出货量将接近3月份创下的234万TEU的历史高点。

Scharwath警告说，随着来自亚洲的船舶越来越多，汉堡港和鹿特丹港等欧洲主要港口的拥堵状况正在恶化，而韩国卡车司机的罢工将给供应链带来压力。

他说：“你施加的任何压力，无论在世界何处，都会对供应链的其他部分产生影响。”

在疫情期间，集装箱航运公司一直在订购新船，因为港口瓶颈将运费推至历史高位，并帮助其在多年亏损后实现了创纪录的利润。

彭博社情报机构的数据显示，截至2021年底，全球集装箱新船订单占全球现有船队的9.8%，比前一年同期高出约6.5%。