据悉，韩国数千名卡车司机进行的全国性罢工已持续七天，罢工活动不断升级，导致全国物流大面积延误和中断。

该国港口作业放缓，日吞吐量大幅下降，包括汽车、钢铁、水泥、 IT零部件在内的主要行业的货物运输被推迟或取消，部分工厂暂停生产。

根据韩国运输部的数据，韩国12个港口上周四的集装箱日吞吐量与5月的平均值相比下降了64%。

▪ 世界第七大繁忙的集装箱港口釜山港上周五的日吞吐量较正常水平下降了三分之二，周日跌至一个月前水平的四分之一；

▪ 韩国另一主要港口仁川港的集装箱运输量下降了80%；

▪ 蔚山港的集装箱运输自上周二起已停止，蔚山是韩国主要工业中心，也是罢工的主要发生地，现代汽车在该地设有生产厂；

▪ 浦项港和大山港的交货量也降至零，钢铁和石化产品的运输受到影响。

韩国交通部表示，周五预计有多达7500名司机参与罢工，占货车司机工会的三分之一。工会表示，实际参与罢工的人数更高，非工会卡车司机也选择暂停工作。

据了解，工会要求延长安全货运运费制度的期限(计划于今年12月31日结束)，保证卡车司机的最低运价以应对飞涨的燃油价格。因谈判失败，卡车司机工会于6月7日开始进行罢工。

韩联社报道称，周日，谈判在最终协议达成前破裂，工会表示将继续罢工，“更有力地战斗”。

韩国31个行业协会在周日发表联合声明，敦促卡车司机结束罢工并重返工作岗位，因为水泥、石化、钢铁、汽车和IT零部件等行业面临的瓶颈正在加剧。

目前尚不确定罢工会持续多久，但这场旷日持久的争端可能会在全球范围内产生连锁反应。

韩国是最大的内存芯片出口国，是世界上一些最大的汽车公司总部所在地，也是半导体、智能手机、汽车、电池和电子产品的主要供应国。韩联社报道称，主要港口和许多公司报告说，罢工导致部分物流中断。大型工业公司报告材料短缺和货物无法运输。

韩国国土资源部部长在新闻发布会上表示，钢铁和水泥有可能成为此次罢工的主要受害者。据韩国水泥协会称，六家公司经营的工厂约有90%的水泥未运出，这些公司将推迟交货，直到抗议者离开工厂大门。

韩国最大的钢铁制造商浦项制铁(POSCO)也警告称，由于卡车司机罢工，不得不推迟钢铁和半成品的发货。并在周日表示，由于缺乏储存成品的空间，将暂停部分工厂的生产，不确定暂停将持续多久。浦项制铁是韩国造船厂的主要供应商。

现代汽车在一份声明中表示，该公司蔚山工厂的部分生产中断。朝鲜日报周五报道称，现代工厂约50%的生产现已暂停，每天停产约2500辆汽车。现代的子公司起亚正努力为其汽车寻找存储空间。

随着罢工的加剧，韩国半导体行业报告称无法获得原材料，这增加了人们对已经在全球范围内供不应求的半导体供应短缺的担忧。

此外，据彭博社报道，韩国总统尹锡悦上周五告诉记者，政府应在劳工问题上保持中立，以便公司和工会增强解决问题的能力。