万海航运看好全球市场发展前景，未来三年将砸34.14亿美元造船造箱，扩大全球航线市场版图。

今年一季度，万海航运营收获利写下单季新高，主要来自美国线等中远洋航线营收占比大增至76%所带动。与去年同期相比，亚洲线营收自去年首季的47%降至今年的24%，中远洋航线则从53%提高到76%；就载箱量而言，亚洲线从67%降至57%，中远洋航线则从33%提高到43%。

近年来，万海航运抓住运价暴涨的契机，积极布局远洋线，不再只以亚洲区间航线为主。虽然不是三大海运联盟的成员，但万海航运为了强化竞争力也会与其他集运公司进行互换舱位等合作，根据市场变动随时提供强化服务。

万海航运的资本支出在这三年达到高峰，去年资本支出达15.02亿美元，预估今年为12.86亿美元、明年14.02亿美元、2024年为7.26亿美元，主要是因船舶分期付款已知确定金额，若再有新造船或集装箱，资本支出还将增加。

随着获利不断攀升，万海航运也在不断强化竞争力。总体而言，万海航运在2021年至2024年共有57艘新造船加入运营，新增运力约34.38万TEU。其中，去年已交付11艘，今年将交付12艘，预计明年交付20艘、2024年交付14艘。万海航运认为，响应新环保法规，新船投入可以更新旧船，增强竞争力，不担心未来市场变动会影响到公司运力。

同时，考虑到市场需求，万海航运不仅订造新船，也在市场上抢购二手船。万海航运去年接收12艘二手船，新增运力6.68万TEU；今年已经接收4艘二手船，下半年还有4艘，8艘共计1.969万TEU，成为推升下半年运营的新动力。

截至今年一季度，万海航运共运营148艘船，运力总计41.9万TEU，其中自有船舶比例达到了64%（95艘），租船比重降为36%（53艘）；另外，自有集装箱比重更高达80%，租赁集装箱仅占20%，以便进一步掌握主要固定成本，拉高毛利率。