今年的航贸市场有些“不一样”：“疯涨”的海运费在回落，难求的舱位也在近期出现宽松之势。根据多个航运咨询机构发布的数据，近期亚洲至欧美市场的部分航线即期运价出现下滑，海上集装箱运输需求也有所下降。

上海航交所13日发布最新一周出口集装箱运价指数SCFI连续17周下跌，下跌0.38％至4147.83点，仅美西航线运价小幅回升0.15％，其余主要航线运价持续不振；累计今年以来SCFI跌幅18.82％，主要受欧洲航线下跌24.65％拖累，至于美东航线跌幅10.76％、美西航线跌幅1.18％，跌幅有限处于盘整格局。

据SCFI最新运价指数：

远东到美西航线运价7900美元/FEU，上涨12美元、周涨0.15％；

远东到美东航线运价10560美元/FEU，下跌28美元、周跌0.26％。

远东到欧洲航线运价5860美元/TEU，下跌95美元、跌幅1.59％；

远东到地中海航线运价6601美元/TEU，下跌90美元、跌幅1.34％；

远东到东南亚线（新加坡航点）运价992美元/TEU，下跌4美元、周跌0.4％。

多家航商、货代从业者表示，受俄乌冲突、疫情封控影响，原材料、半成品、成品运输受限，是造成这波市场运价持续走低的关键。

随着上海疫情逐步解封、复工复产稳步进行，短期内货量将缓步回升，业界预估4月货量较3月少二成，5月维稳，在加快复工复产与政策支持下，制造业将涌现报复性出货潮，航运业可望迎来较强劲的市场需求，届时供应链压力将再度升高，支撑运价上行。

业界预计，最快5月底、6月初可望看到货量提振。

累计今年以来主要航线基本运价跌幅：

欧洲航线下跌24.65％最大，运价从7777美元/TEU降至5860美元/TEU，下跌1917美元；

美东航线跌幅10.76％，运价从11833美元/FEU降至10560美元/FEU，下跌1273美元；

美西线跌幅仅1.18％，运价从7994美元/FEU降至7900美元/FEU，跌幅不到100美元。

随着上海解封政策的启动将出现一波货物抢运潮，这也将是现货市场运价的转折点，目前看来第二季度将淡季不淡，接着进入第三季度传统海运旺季，货量、运价有机会冲高。

业界解读，美国需求仍然强劲，美西航线运价5月来维持稳定接着小幅反弹，也反映部分航商新长约上路，带动现货价格转强，一旦加快复工出货，运输需求可望快速拉升。

不过，两大国际海运巨头对下半年运价持不乐观态度......

马士基、赫伯罗特：下半年运价或明显下降

全球两大海运巨头对下半年运价持不乐观态度，近期，赫伯罗特暗示，下半年即期（现货）运价可能大幅下降；稍早，马士基在首季财报公布后的法人电话会议上，也透露下半年即期运价不乐观的信息。

特别注意的是，近期，部分航线的即期运价已掉到合约价格以下。以远东到美西为例，各大航商近一年与大型客户或货代签署的合约价格多在8000美元/FEU以上，但近几周，远东到美西即期运价，已掉到此价格以下。

不过，马士基在电话会议中指出，该公司合约价占比相对高，目前仅剩下部分合约未签；马士基首席执行官施索仁表示，目前第二季度的发展态势与第一季度非常相似，但“我们认为下半年需求会放缓，回归正常化……我们看到经济中的风险正在增加。有相当多的因素表明，我们将在今年下半年和明年增长放缓。”

因此有人认为，长约价占比高、执行合约能力强，将使马士基未来两到三年获利受到保护，而有类似情况的大型航商，运营也会相对正向。进一步说，长约占比低的航商，未来几年内的运营恐不利。据悉，此次不看好下半年运营的赫伯罗特，其合约价占比就相对较低。有人指出，未来几年大型航商获利表现，或因长约价格占比消长，而出现两种情况。

短期内可能有望反弹

在2020年新冠疫情爆发的头几个月，全球主要集装箱航运公司大举停运。而当去年美国需求大幅反弹时，运力持续紧张导致运费飙升，直到今年年初。

自今年年初以来以来，即期运价已远低于高点。上周，彭博智库高级物流分析师Lee Klaskow在一份研究报告中表示，在过去10周内，海运运费已经较峰值水平下跌了20%。

“疫情对需求构成了压力，这在一定程度上缓解了供应链上的瓶颈。一旦疫情限制放松，货运量可能会激增，这可能会提振对班轮运力的需求，导致运费上涨。”