2021年德国对外贸易强劲增长，全年进口总额同比增长17.1%，出口增长14%。这不仅超越了2019年新冠疫情爆发前的贸易水平，还创造了历史最高纪录。 

在贸易增长的推动下，作为对外贸易商品进出大门的德国海港也取得了不错的成绩。汉堡和不来梅哈芬的集装箱吞吐量实现了疫情爆发以来的正增长，而威廉港则取得了同比增长68.5%，吞吐量达到712,953标箱的惊人增长，创造了自2012年开港以来的最佳纪录。 

威廉港位于北海亚德湾，是排在汉堡和不来梅哈芬之后的德国第三大海港。EUROGATE威廉港集装箱码头由德国最大码头运营商EUROGATE集团于2012年9月份投入运营。作为德国唯一深水港，超大型集装箱船舶可不受潮汐限制全天候满载挂靠威廉港。

威廉港如何实现飞跃式增长？ 

威廉港拥有三条远洋航线，包括由海洋联盟和2M联盟各自运营的两条亚欧航线和马士基子公司Sealand运营的一条北海到东地中海航线。除了固定航线带来的箱量以外，2021年威廉港吞吐量的飞跃式增长主要来自船公司的临时挂靠。 

众所周知，疫情爆发以来全球供应链持续恶化，港口拥堵和船舶延误形成恶性循环。为了改善船期，船公司不得不跳过拥堵港口临时加挂仍有作业能力的备选港口。威廉港以18米深的通港航道、外露的地理位置和现代化的码头作业设备成为西北欧地区替代港口的首选。即使是满载23000标箱以上的巨轮也无需等待潮汐全天候挂靠威廉港，节省航行时间舒缓本已延误的船期。

拥有世界第三大运力的达飞集团为了改善服务质量，减少因港口拥堵而造成的运营压力，从去年夏天开始，在其亚欧旗舰航线French Asia Line 1 （FAL1）中加挂威廉港。在船舶抵达汉堡港和鹿特丹港之前，将大量转运柜卸到威廉港进行中转。在不影响客户订舱的同时大大提高了运输效率和客户满意度。

全球航运巨头马士基也做出了相同的决定，从去年11月份起，在远东到北欧AE7航线的九个航次中加挂威廉港来替代拥堵的费利克斯托。 

在多个航次临时加挂和吞吐量大幅增加的同时，威廉港便利的水水中转和成熟的公路和铁路集疏港运输使码头仍然能保持较低的堆存率。疫情期间，威廉港畅通的码头作业为缓解供应链压力，保障船舶运营和企业有序生产经营做出了重要的贡献。

威廉港未来发展前景如何？

去年9月份，世界第五大航运公司赫伯罗特宣布入股威廉港，通过收购马士基集装箱码头公司 APM Terminals在EUROGATE威廉港集装箱码头（CTW）所持有的30%股份和码头内威廉港铁路场站（RTW）50%股份成为威廉港码头第二大股东。

第一大股东和码头运营商EUROGATE集团将此次股东转换视作是进一步发展威廉港，进行中长期战略布局的最佳时机，于今年初启动CTW 2.0自动化项目。 

该项目预期三年，预计投资额为1.5亿欧元。项目的主要任务是实现威廉港集装箱装卸作业从人工操作到自动化操作的升级，另外还包括对码头设备和设施的其它投资和改造，例如将现有的八架港机再加高11米，新建两架带远程控制的自动化港机以及码头北部路段地面改造等。 

按项目进度，EUROGATE威廉港集装箱码头将于2024年实现首次自动化装卸作业，成为西北欧地区高度现代化和高效率作业的深水港码头。从2012到2022年，威廉港在开港十周年之际将迎来具有战略意义的发展，在西北欧港口群中长期保持竞争实力，实现吞吐量的稳步增长。