据悉，MSC和马士基组成的2M联盟将终止与SM Line及以星在北亚-太平洋西北部(PNW)航线上的舱位交换协议，这一迹象表明大型船公司在蓬勃发展的跨太平洋航线中拥有的货量已足以装满其船舶。

MSC周一在一份公告中表示，2M联盟与SM Line的舱位交换协议将于5月8日终止。另外，终止2M联盟与以星的协议(也是PNW航线)的决定已于1月底宣布，并于4月生效。

这些事态发展可能表明，规模更大的2M联盟船公司以及规模更小的非联盟船公司有信心在今年春天拥有足够的货量来装满他们自己的船舶，而且这样做比参与舱位交换协议更有利可图。

有分析师推测，2M联盟合作伙伴可能不想像过去几年那样，向较小的班轮运营商提供他们的航线网络，尤其是如果他们能用高利润的货量装满自己的船舶。

一家无船运营公共承运人(NVO)表示，同样地，像SM Line这样的非联盟船公司也越来越多地寻求在其进行舱位共享的航线上使用他们自己的船舶。

“他们想使用自己的船舶，而且正在寻找更多的船舶。”一名NVO说道。

2M联盟的PNW航线，即MSC的Rose服务，港口轮换路线为韩国光阳港、宁波港、上海港、釜山港、温哥华港、西雅图港、波特兰港、光阳港。

船公司表示，当他们今年春季与托运人签订年度服务合同时，将优先考虑那些在过去几年中证明自己能够准确预测全年舱位需求，并能满足最低货量承诺(MQCs)的客户。

一位船公司高管表示，船公司正试图通过收回被舱位交换的合作公司接管的舱位来履行其舱位承诺。