本周，约800名洛杉矶和长滩港码头工人因新冠病毒而缺勤。随着南加州码头工人的感染率上升，奥密克戎变种正阻碍美国最繁忙的港口综合体清理积压的超100艘集装箱船。

太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)称，截至本周一，约有800名码头工人（约占洛杉矶港和长滩港每日劳动力的十分之一）因新冠病毒相关原因无法上班。缺勤人员包括核酸检测呈阳性的工人、正在隔离的工人以及等待检测结果或感到不适的工人。

太平洋海事协会为美国西海岸的码头运营商提供劳动力保障。该协会表示，最近几周，每天的工人感染人数迅速上升，从每天几例上升到几十例，上周达到每天约150例。

这一劳动力短缺意味着，本周一为港口两艘集装箱船作业的码头工人比要求的工人数要少，而13艘船没有工人装卸货物，这实际上停止了作业。据监测该地区船舶动向的南加州海事交易所称，当天，有102艘集装箱船在两大港口外等待泊位。

由于大量进口货物压垮了向美国市场运送货物的物流业务，数十艘集装箱船已经在洛杉矶和长滩港外等待数周或数月才能卸货。11月下旬积压的船舶增加到100艘，元旦当天达到创纪录的106艘。而在疫情之前，多艘船舶等待泊位是不常见的。

洛杉矶港 Yusen Terminals LLC 的首席执行官 Alan McCorkle 表示，冠状病毒感染的增加扩大了从圣诞节和新年假期开始的工人短缺，导致其码头的生产力降低了约20%。这只会延长港口争取恢复正常的时间。

代表美国西海岸港口工人的国际码头和仓库联盟(ILWU)的负责人Frank Ponce De Leon表示，码头工人去年帮助处理了创纪录的货物量，并且与其他工人一样容易感染新冠病毒。在截至1月8日的一周内，许多港口工人居住的洛杉矶县报告了创纪录的20万例确诊病例。

南加州港口劳动力短缺之际，新冠病例激增波及全球供应链，美国工厂生产放缓，中国港口运营短暂受限。总部位于丹麦的海事咨询公司Sea-Intelligence在周二的一份报告中表示，美国和欧洲港口的拥堵和瓶颈正在恶化。

洛杉矶港和长滩港是美国接收从亚洲进口货物的主要门户港口，处理约40%进入美国的集装箱货物。由于美国消费者在疫情期间将支出从服务转向商品，企业急于补充库存，这两个港口去年难以应对创纪录的集装箱货物进口量，与2019年新冠疫情暴发前的水平相比，进口量激增了约20%。 

长滩港副执行董事Noel Hacegaba在一份声明中表示，尽管工人感染人数有所增加，但长滩港的码头仍保持开放，并继续延长服务时间。洛杉矶港将有关劳动力短缺的问题提交给了太平洋海事协会。

太平洋海事协会首席执行官Jim McKenna表示，如果亚洲工厂在几周后开始的农历新年期间减少运营，码头可能能够赶上一些积压的工作。但他警告说，他的大多数成员，包括世界上最大的海运公司，预计货运激增将持续到未来六个月，甚至是2022年年底。