根据外媒报道，作为最新的缓解港口拥堵措施，洛杉矶港近日宣布新的提议，针对在码头上堆存九天或更长时间的空箱，洛杉矶港口当局计划向班轮公司收取另外一项高额附加费。

针对超过堆存期限的空箱，超期第一天将被征收100美元/集装箱，此后每日每箱征收标准增加100美元，累进征收。据称该计划预计1月30日生效，尚须洛杉矶港务委员会批准。而该港务委员会的下一次会议将在1月13日召开。

无论洛杉矶港口的动机如何，能否达到缓解港口拥堵，排解供应链阻塞的作用，暂不评论。该提议类似于去年10底针对进口重箱征收“集装箱超期滞留费”。（适用于当地卡车运输停留时间超过9天，铁路运输停留时间超过6天的进口集装箱，超期第一天将被征收100美元/集装箱，此后每日每箱征收标准增加100美元，累进征收。）

截止到目前，洛杉矶、长滩港针对进口重箱征收超期滞留费的计划已经连续被推迟了7周，截止到目前尚未实施。另外，据外媒报导，作为共同倡议针对进口重箱征收“集装箱超期滞留费”的长滩港并未宣布针对空箱的相同计划。

据悉，疫情与供应链问题叠加给物流供应商提出巨大挑战，原因是多方面和复杂的：供需波动、消费模式变化、替代产品采购、社区封锁、基础设施超负荷运行和劳动力短缺等等。服务可靠性、商业模式都经历了极限挑战。解铃还需系铃人，只有货主、班轮公司、港口为代表的价值链各方的积极参与，通过共同努力，合作对话，确定哪些行动可能对各方都有利，才能克服当前的挑战，从而为客户服务建立更强大、可靠的供应链。

无论如何，我们都不能忽视，港口不仅要发挥作为供应链关键节点运输枢纽的作用，而且在诸如陆上基础设施的建设，堆场和仓储空间、劳动力和集卡等相关贸易、产业集群和能源门户作用也将日益突出。