每年12月份原本是海运业淡季，2021年12月份却淡季不淡。

《证券日报》记者近日在距离上海市中心101.5公里的洋山深水港看到，大量集装箱等待装车。对此，在港口等待订船舱的上海天禄国际船务代理有限公司崔经理向记者介绍：“最近一年海运价格持续高位，超级大周期给产业链上下游带来了诸多订单。”

另有港口人士向记者表示：“现在，海运业没有淡季，港口仍可见大量集装箱堆积。不过，集装箱卡车陆续运输，港口运转正常。”

回顾2021年的海运业，先是3月份苏伊士运河堵塞，再到5月份盐田港严重拥堵，之后8月份，宁波港梅山码头因暴发疫情关闭了两周。多个国家的港口出现关闭的情况，加剧了集装箱和舱位的紧张态势，海运价格一涨再涨。

就2021年的海运价格看，美国航线运价最高。某货代向记者透露：“每年三季度通常是海运旺季，2021年的火爆行情将海运价格推上了高峰，有部分货代将中美航线的运价喊到20000美元。”

欧洲航线运价也出现大幅上涨，刘大为告诉记者：“原本一个集装箱到德国的运价为3000美元，2021年最高涨到14000美元。”

其他航线运价也出现不同程度上涨。跨境电商平台慕晨国际CEO花广宇向《证券日报》记者表示：“即便是在2021年最低位，海运价格也比去年上涨了30%至40%。巴西航线更是出现了10倍涨幅。”

对于运价的暴涨，有航运业人士向记者分析：“运价上涨有多方面因素。如货代抬高价格，因港口排队造成的集装箱和船损耗成本增加，因跳港产生的集装箱装卸费用等附加费增加，这些都是导致运价大涨的原因。”

“此外，为了缓解集装箱紧缺问题，有部分船舶不等装货而拉空箱回国，加大了运输成本，在各种成本叠加的情况下，使得运价上涨。”该人士补充说。