400米的“长赐”轮3月下旬打横堵住 一开始，强风被视为罪魁祸首，但近日彭博资讯采访报导中称，苏伊士运河那里全年有半年在吹强风，而每天都有大量大型货船通过，极少出现影响如此之大的事故，因此坏天气可能不是主因，报道还指出，讲阿拉伯语的当地引航员，与讲英语的船长和船员之间，沟通不良，关键时候没能及时纠偏，以及当时的操控和船速都可能是成因。

“长赐”轮通过苏伊士运河的那天有强风。虽然船长可以决定延后行程，但这要背负很大的财务压力。最终“长赐”轮还是在大风中进入苏伊士运河。根据诉讼资料显示，两名埃及引航员为船速和天候等因素曾发生过激烈争吵，其中一名引航员甚至威胁要离开岗位下船去，当时气氛比较紧张。

但埃及政府否认引航员是搁浅事件的始作俑者。

据悉，在事发前的有段时间，“长赐”轮船身来回摆荡，一位引航员给了继续前行的指令，这时“长赐”轮的速度来到13节。一般而言，加速有利于掌控大型船只，但以当时的状况而言，这可能是很糟的决定。因为苏伊士运河很狭窄，基于流体力学的白努利定律（BernoulliPrinciple），基本上就是水流变快时，压力降低，船只容易被吸往河岸的某一侧，船只反而更难操控。

根据航程资料纪录，引航员匆忙下口令，要求全速向左或全速向右，后来有次转向超过了可恢复的幅度，“长赐”轮船首冲进右侧沙岸，船只降速，大家才突然明白这是搁浅了。而且不只船首，连船尾也同样搁浅。

两艘一般型的拖船迅速抵达，但无力协助这艘巨大的“长赐”轮脱困。苏伊士运河当局后来再派来一辆小型黄色挖土机在船首勤奋挖沙，但两者大小差距，在全球引发调侃，怪手司机还因此爆红，网友还以“一人独力挽救15%的世界经济”来形容。

“长赐”轮船东稍后聘来荷兰救援公司Smit，靠涨潮以及给先脱困的货轮后端压舱加水、让前端轻微翘起后以强力拖船拉动，最终才协助“长赐”轮脱困。