好望角型船大涨推动BDI指数连续4日大涨，干散货航运市场掀起抢船潮。

9月13日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨299点报收4163点，日涨幅7.7%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）单日上涨813点至6380点，突破8月下旬6206点的波段高点，涨幅高达14.6%，继9月10日的12.19%之后再创单日新高。好望角型船日租金上涨6736美元至52908 美元，日租金单日上涨6700美元冲破5万美元大关，创下10年来最大单日升幅，同时创2009年5月以来的12年多新高。

同日，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上升99点至3694点，涨幅2.75%，平均日租金增加893美元至33249美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上升10点至3180点，涨幅0.32%。

9月14日，BDI指数延续上升势头，单日上涨58点报收4221点，涨幅1.4%，连续4个交易日上升。BCI指数上涨94点收6474点，涨幅1.5%，平均日租金增加784美元至53692美元。BPI指数上升62点至3756点，涨幅1.7%，平均日租金增加554美元至33803美元。BSI指数上升30点至3210点，涨幅0.9%。

业内人士表示，近期好望角型船大涨带动BDI指数上扬，主要原因有三点，包括欧洲冬季储煤，铁矿砂需求大国中国由澳大利亚转向巴西，再加上上海遭遇台风灿都袭击致港口停摆，预计好望角型船船期至少将延误一周以上，因此各航线都出现抢船潮。

根据英国劳氏数据，目前有844艘15000载重吨以上的散货船在中国港口锚地待泊，较前几周大幅增加。据悉，待泊运力相当于全部干散货船队运力的7.2%，高于8月24日的近6%。其中，574艘停泊在青岛、上海和宁波地区。

今年7月，铁矿砂每吨售价曾高达230美元，目前回落到125美元左右，包括中国、日本、欧洲、土耳其等国钢厂都在逢低抢购，紧接着就是抢船。而且主要港口都有塞港问题，此时又碰上台风，原本就看涨的运价大幅上升。9月13日大西洋线日租金上涨约1.5万美元，太平洋线上涨约1万美元，巴西-中国好望角型船日租金已经达到8万美元。

除了上述因素之外，最近不少航运公司改用好望角型船装载集装箱，也影响了可用运力供应，运力大降导致抢船问题更加严重。

纽约金融咨询公司Breakwave在一份报告中称，过去两周，好望角型散货船市场经历了近年来最动荡的时刻，现货运价曾下跌至1万美元/天，随后大幅反弹，并达到十年来新高。然而，中国经济增速的放缓，包括钢铁制造业的减产，都给散货市场的未来带来不确定性。Breakwave称，当前干散货运价上涨的主要驱动力来自供给侧（港口拥堵和船舶延误），但只要全球需求保持健康，运价就能得到支撑。

也有业内人士表示，市场一点风吹草动就导致运价大幅上扬，这显示出大家都看好后市，10月进入谷物运输旺季，散货船运价还会继续上涨。

投资银行Jefferies首席航运分析师Randy Giveans表示：“经济刺激和基建刺激提振了铁矿砂的需求，且煤炭运输量也正增加以备过冬，但同时运力却仍然紧张，因此预计运价将在第四季保持强劲。”