近日，台湾航运公司Franbo Lines也加入了其他一些散货船船东的行列，即用散货船运输集装箱，希望在集装箱船供应紧张的情况下，将目光投向利润丰厚的租船合同，为下半年业绩添彩。

Franbo Lines 副总经理林承和表示，在其18 艘散货船中，有5 艘具备运输集装箱的能力，目前集装箱船运价仍远高于干散货。

尽管波罗的海干散货指数处于11 年高位，但林承和表示，Franbo可以从亚洲到欧洲和美国的集装箱运输赚取更多收入。

林承和说：“我们有5艘约17,000 载重吨的自带装卸设备船（geared ships），每艘可在甲板上装载约212  teu的集装箱，因此无需改装。

“去年这个时候，日租费大约是6,000 美元——现在我们每天可以拿到大约20,000 美元，毛利率从30% 飙升至45%。”

VesselsValue 显示，这5艘船，Franbo Logic、Franbo Lohas、Fairwind Legion、Thorco Legacy和Ultra Durban，是在2014 年至 2016年间建造的，并于 2020年至上个月从丹麦航运公司Thorco Shipping 手中收购。

在当前，散货船“改行”运集装箱，这不是个例：总部位于新加坡的 Swire Bulk 是为数不多的最初适应趋势的散货船东之一，越来越多地通过其专门的散货船船队运送集装箱；此后，采取这样“改行”措施的散货船东还有Pacific Basin 、太古轮船等。

Drewry 的高级经理（集装箱研究）Simon Heaney说，如果散货船运营商确保他们可以安全地运输集装箱，那么这是可行的。这些新进入者将成为集装箱运输领域的临时闯入者，一旦价格下降它们就会撤出。

“即使他们进来，也不会影响运价，因为它们的承载能力非常小，无论如何，运价如此之高的原因不是船舶短缺，而是设备可用性。”

鉴于当前集装箱船运费飙涨，不少散货船纷纷“改行”，英国保赔协会P & IClub警告说，改装散货装载集装箱，涉及改变船舶用途，如果发生事故，可能会给索赔带来困阻，并寻求将散货船上运输集装箱可能出现的问题告知船东会员。

P & IClub指出，其会员应不断评估租船协议，需考虑的主要因素是：

-货物安全。

-稳性分析。

-船舶结构分析。

-其他防火选项：危险货物必须按照国际海运危险货物(IMDG) 规则运输。对于此类货物，船上可能需要额外的消防设备。

-负载控制：在装载和卸载过程中需要安全访问来控制负载。同时，船员必须根据承租人的指示，承担特定的任务来控制货物。这些操作问题和应急计划应整合到船舶的安全管理系统中。

此外，P & IClub还建议会员如果考虑在散货船上运输集装箱，请联系他们的承保人。

同时，法国船级社Bureau  Veritas也发布了关于将散货船转换为运输集装箱的指南。