小型散货船的发展势头正劲，运费已突破30000美元/天。据了解，由于吨位紧张，承租人被迫支付租金，一些航线上的灵便型船的日租金甚至达到50000美元/天。

截至7 月30 日，波罗的海交易所的灵便型船平均加权定期租船价格上涨了3.1%，至每天31,676 美元。

由于大宗商品的强劲需求和船队效率低下导致吨位吃紧，小型散货船的发展势头持续增强。更有船东预计租船市场牛市行情将至少持续到明年年底。

7月30日，波罗的海交易所的超灵便型平均加权定期租船价格小幅上涨至每日32395美元，较前一周上涨5%，而灵便型船则小幅上涨3.1% ，至每日31676 美元。

香港的一家运营商表示，中国对不同的小型散货有大量的货运需求，一直支撑着太平洋地区的运费。

印尼到中国的煤炭运输仍有吸引力，尽管最近由于疫情封锁，出现了一些中断。

黑海和地中海地区的货运需求也是“充满活力”，市场询价很多，但现在主要担心的是可用吨位减少。

南美洲东海岸也是如此，需求量巨大，船只租金都按照目的地收取固定费率。

运营商表示，这就是承租人愿意支付更多的费用尽快完成租赁的原因之一。

来自地中海的需求保持了稳定的租船价格，据了解，从土耳其经黑海到尼日利亚的超大型油轮，以每天50,000 美元的价格出租。大多数其他船舶的租金在每天30000-40000美元之间。

在纽约上市的希腊集装箱船东Danaos Corporation表示，预计租船市场的牛市行情至少会持续到明年年底。

航运公司正在激烈竞争，几乎不惜任何代价来解决进入市场的少量开放船只的问题，导致日租金大幅飙升，并极大地延长了租船期。

Danaos公布了非常强劲的第二季度和上半年收益，截至2028年的租船合同收入已累积达17.5亿美元。

Danaos首席执行官John Coustas说：“疫情导致供应链效率低下，没有明显迹象表明情况将在近期恢复正常。”

今年第二季度，其60艘集装箱船（尺寸从2200 TEU到13100 TEU不等）的租赁净收入为6900万美元，而2020年同期为4250万美元，同比增长62.4%。

“集装箱船市场保持了积极的势头，这反映在集装箱和船舶租赁费率的增长上。至少在明年年底之前，市场都将供不应求。” Coustas说。

为了强调对集装箱船租船市场中期强劲表现的信心，Coustas指出，其上个月以每艘4300万美元购买的船舶，据最新的Vesselsvalue数据，这些船现在的价值已经涨到每艘7400万美元，而且还在上涨。

在扣除每天6000美元的运营成本后，每天约1.8万美元的租赁费将给Danaos带来可观的收入。但船东的目光更长远，可能会从马士基等承租人那里获得每天6万美元的租赁费。

到目前为止，飞涨的租船费对班轮公司的利润影响并不大，因为同样飞涨的集装箱运费带来了巨额利润。然而，当船舶租期延长时，成本将开始对班轮公司造成影响，特别是如果与运费泡沫破裂同时发生的话。

事实上，马士基刚刚大幅上调其全年业绩预测，在其业绩报告中，租船成本飙升是唯一的负面因素。