由于美国的进口量创历史新高，为了缓解内陆多式联运枢纽的严重拥堵，以清理大量积压的集装箱，美国货运铁路已经开始减少洛杉矶、长滩和纽约等港口的铁路运输。

自7月18日起美国最大的铁路运营商联合太平洋铁路（Union Pacific），暂停了从西海岸港口（洛杉矶/长滩、奥克兰、西雅图和塔科马）向内陆尤其是芝加哥运送集装箱，为期7天。

芝加哥（Chicago）是美国最大的铁路枢纽，一直处于铁路网络拥堵蔓延的中心。有报道称，有集装箱在芝加哥滞留了六七周。

联合太平洋铁路UP的举措是铁路应对拥堵的一次引人注目的行动，而其它的美国一级铁路公司也采取了严厉措施。

本月，主要服务于美国东海岸的一级铁路公司，诺福克南方铁路Norfolk Southern（NS）将在其四条繁忙线路上大幅减少接收集装箱，主要原因是底盘短缺和需求旺盛。在此之前，NS于6月底曾宣布削减24条车道的应急服务。

而另一家一级铁路公司CSX运输公司削减了从Bedford到芝加哥的预订时段数量。此外，BNSF铁路公司对运力设置了分配上限。

承运人MSC在周一的服务咨询中表示，从上周日开始并在接下来的两周内，MSC铁路供应商BNSF将对洛杉矶和长滩码头的进港列车进行计量配给。

MSC表示，因此货物将被留在码头，直到限制解除或“减弱”，向芝加哥运送或从船上卸下的货物将受到影响。 

“考虑到这些充满挑战的情况，更改目的地都可能很难，”MSC说。并补充说，BNSF没有在奥克兰和塔科马的港口设置这些限制。

MSC还指出，自上周日以来，一家未具名的MSC铁路运营商已开始对从纽约到三个中西部目的地：芝加哥、克利夫兰和印第安纳波利斯的运量进行计量。 

“如果当前情况没有改善，这些临时措施很可能会扩展到其他铁路运营商，”MSC说。

美国铁路网络负担过重的一个反映是从西海岸到中西部的进口集装箱转运数量急剧增加。卡车运输同样紧张，托运人报告了供应商用禁运、限制和附加费控制运力，这些情况在包裹和零担行业中经常出现。

但是，代表美国西海岸班轮公司和海运码头的太平洋商船协会(PMSA) ，则对此次暂停，表示担忧。PMSA表示，暂停计划将会加剧目前码头的货物积压，这将导致铁路货物会继续在码头停靠，进而加剧拥堵。

现在，内陆问题正在重新回到港口，扭转了港口为提高生产力和缓解拥堵所做的努力。

在洛杉矶/长滩港口，集装箱停留时间和卡车周转时间在5月和6月的最新统计中有所恶化。停泊的船只数量有所增加，上周早些时候为18艘，尽管洛杉矶港现在每天有15艘集装箱船，而在Covid-19之前每天为10艘。

与此同时，进口依然强劲。来自美国零售联合会的数据显示，进口量比 2019年6月增长 19%。该组织预计，进口量将持续攀升至8月中旬，然后逐渐放缓，但仍比2019年实现两位数增长。

在上周的媒体发布会上，洛杉矶港首席执行官 Gene Seroka 指出，旺季早期的高峰货流已经到来，一些零售商提前行动以避免延误。他预计从八月到十月货运量达到高峰。

种种迹象表明，运量的增加将增加基础设施的压力，导致更多的延迟和运力瓶颈。

 美国内陆集装箱运输已经不堪重负，多家铁路运营商采取强制措施，MSC发出警告

由于美国的进口量创历史新高，为了缓解内陆多式联运枢纽的严重拥堵，以清理大量积压的集装箱，美国货运铁路已经开始减少洛杉矶、长滩和纽约等港口的铁路运输。

自7月18日起美国最大的铁路运营商联合太平洋铁路（Union Pacific），暂停了从西海岸港口（洛杉矶/长滩、奥克兰、西雅图和塔科马）向内陆尤其是芝加哥运送集装箱，为期7天。

芝加哥（Chicago）是美国最大的铁路枢纽，一直处于铁路网络拥堵蔓延的中心。有报道称，有集装箱在芝加哥滞留了六七周。

联合太平洋铁路UP的举措是铁路应对拥堵的一次引人注目的行动，而其它的美国一级铁路公司也采取了严厉措施。

本月，主要服务于美国东海岸的一级铁路公司，诺福克南方铁路Norfolk Southern（NS）将在其四条繁忙线路上大幅减少接收集装箱，主要原因是底盘短缺和需求旺盛。在此之前，NS于6月底曾宣布削减24条车道的应急服务。

而另一家一级铁路公司CSX运输公司削减了从Bedford到芝加哥的预订时段数量。此外，BNSF铁路公司对运力设置了分配上限。

承运人MSC在周一的服务咨询中表示，从上周日开始并在接下来的两周内，MSC铁路供应商BNSF将对洛杉矶和长滩码头的进港列车进行计量配给。

MSC表示，因此货物将被留在码头，直到限制解除或“减弱”，向芝加哥运送或从船上卸下的货物将受到影响。 

“考虑到这些充满挑战的情况，更改目的地都可能很难，”MSC说。并补充说，BNSF没有在奥克兰和塔科马的港口设置这些限制。

MSC还指出，自上周日以来，一家未具名的MSC铁路运营商已开始对从纽约到三个中西部目的地：芝加哥、克利夫兰和印第安纳波利斯的运量进行计量。 

“如果当前情况没有改善，这些临时措施很可能会扩展到其他铁路运营商，”MSC说。

美国铁路网络负担过重的一个反映是从西海岸到中西部的进口集装箱转运数量急剧增加。卡车运输同样紧张，托运人报告了供应商用禁运、限制和附加费控制运力，这些情况在包裹和零担行业中经常出现。

但是，代表美国西海岸班轮公司和海运码头的太平洋商船协会(PMSA) ，则对此次暂停，表示担忧。PMSA表示，暂停计划将会加剧目前码头的货物积压，这将导致铁路货物会继续在码头停靠，进而加剧拥堵。

现在，内陆问题正在重新回到港口，扭转了港口为提高生产力和缓解拥堵所做的努力。

在洛杉矶/长滩港口，集装箱停留时间和卡车周转时间在5月和6月的最新统计中有所恶化。停泊的船只数量有所增加，上周早些时候为18艘，尽管洛杉矶港现在每天有15艘集装箱船，而在Covid-19之前每天为10艘。

与此同时，进口依然强劲。来自美国零售联合会的数据显示，进口量比 2019年6月增长 19%。该组织预计，进口量将持续攀升至8月中旬，然后逐渐放缓，但仍比2019年实现两位数增长。

在上周的媒体发布会上，洛杉矶港首席执行官 Gene Seroka 指出，旺季早期的高峰货流已经到来，一些零售商提前行动以避免延误。他预计从八月到十月货运量达到高峰。

种种迹象表明，运量的增加将增加基础设施的压力，导致更多的延迟和运力瓶颈。