航运公司正变得愈加贪婪，在本就已很高的FAK费率基础上巧令名目，屡屡加收巨额附加费。近日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布8月15日起征收增值附加费（VAD）小柜 4,000 美金，大柜 5,000 美金的通知 - 跨太平洋贸易-从中国至美国和加拿大，并告诉客户，这是由于“来自中国的异常需求以及由此产生的运输链运营挑战”。

赫伯罗特表示，附加费将从 8 月 15 日开始实施，并将“取代其他临时附加费，如 SGF”（运输保证费），据获悉，该附加费为每 40 英尺 1,000 美元。

给我们的感觉就是，换个名字，价格蹭蹭上去了！

此外，从 8 月 6 日起，这家航运公司还将对运往美国西海岸洛杉矶和塔科马港的货物征收每 40 英尺 5,000 美元的拥堵附加费。

事实上，包括 Zim、Cosco 和 ONE 在内的一些承运人，已经向亚洲向美国西海岸托运人收取除了 FAK 费率之外每 40 英尺超过 7,000 美元的所谓增值产品费用。

与此同时，据今天（7 月 18 日）波罗的海指数（FBX）显示，从亚洲至美国西海岸的海运价格实际上下跌了 7%，至每 40 英尺 5,841 美元。

但现实情况是，尽管已与航运公司签署了 MQC 合同，托运人仍需支付至少超出这一数字两倍以上的费用以确保装运。

从亚洲到北欧，本周 FBX 指数上涨 7%，达到每 40 英尺 13,188 美元。

从亚洲到地中海，本周 FBX 指数上涨 2%，达到每 40 英尺 11,924 美元。随着承运人在其他更有价值的地方重新部署运力，很多航线运价出现大幅上涨趋势，本周从欧洲到南美洲东海岸的运费率飙升了近 30%，这很可能就是运力转向亚洲以外航线的结果。

越来越多的贸易航线上的承运人现在无视合同，强迫托运人接受他们极高的FAKs 和高昂的附加费。

除了超大企业外，恐怕其他企业都将无法吸收这些巨大成本增长，或将成本转嫁给客户，进而导致订单与客户流失。

不过长此以往，托运人对于海运承运人的怨念势必也越积越深，转而寻求铁路、空运途径解决货运危机与拥堵延误问题，远洋承运人这一举措无异于“杀鸡取卵”。