新冠大流行对港口经济和社会的影响在 2020 年 3 月后开始愈发凸显，比如来自亚洲的一系列空白航行，主要集装箱运输船只停靠减少了 20% 到 50%，这对全球供应链造成了严重影响。

近日，2M 最近宣布，在接下来的七周内，它不会在鹿特丹的亚洲-北欧环路上停留，THE 也紧随其后。与此同时，由于持续的拥堵，马士基和 MSC 将在他们的 AE7/Condor 环路上再跳过汉堡四个星期。

无论是新冠大流行期间的防疫管控措施、苏伊士运河堵塞事件，还是后面的盐田中断问题，在过去的几个月里，供应链的多次中断达到了前所未有的程度，导致当下各地港口异常拥堵。

一方面，我们可以看到各大船司在疯狂订购船舶，增加高收益航线的班次，以从规模经济中扩大收益。这对供应链的其他环节来说是一个挑战：大型船舶需要适当的基础设施，导致活动高峰、延误、港口和腹地排队。

另一方面，引发了需要妥善解决的环境和社会问题，同时也增加了职业健康和安全危害——如今年三月末发生的苏伊士运河堵塞事件就是最好的例证。

此外，在新冠大流行期间，港口拥堵影响了绝大多数行业，导致消费者行为、市场路线和供应链发生根本性变化。所有区块都必须适应新常态，学习如何应对延误和中断，航运公司也不例外。一些媒体最近表示，隔离和新冠疫苗接种对工人的二次影响，以及即将到来的假期，将导致供应链进一步失稳。

其实港口拥堵的真正原因除了前面提到的不可控因素外，还包括航运公司的船期不可靠性，船公司缺乏面对这一特殊时期的适当规划，以及船公司的“牟利策略”， 而不该将这一责任强加给在这场危机中从未后退的港口工人。

由于多种因素的综合作用，我们目睹了真正的天文数字式增长——从新冠病毒扰乱供应和推动需求，到苏伊士运河堵塞、盐田中断等不可预见的事件，航运公司一直在管理航线和运力，以在谈判中保持无与伦比的实力。毫无疑问，作为托运人，这是一个艰难的时期。