此前消息，盐田港口因疫情防控措施一度暂停作业，导致大量待出口集装箱积压堆场，周边马路排满了长长的集装箱卡车队伍，等待入港，空前的延迟问题给全球供应链造成了极大的伤害。

就在宣布盐田国际集装箱码头恢复全面运营两周后，有迹象表明全球供应链中的一些中断和积压正在缓解。然而，业内专家继续警告说，影响和延误仍在继续，并且可能会持续数月，甚至可能影响到圣诞节出货量。

据悉，盐田中断始于 5 月中旬，当时中国南部港口城市及其周边地区再次爆发了新冠疫情，导致封锁与堵塞，港口集装箱运输一度暂停作业，以遏制病毒的传播。

随着箱子不断积压，堆场爆满，甚至排到了路上，集装箱运输公司开始跳过盐田的停靠计划。根据 Project 44（一个托运人物流服务平台），停留时间猛增至 25 天以上。

在宣布港口恢复正常运营两周后，盐田国际集装箱码头报告称，交通已恢复正常。港口的所有 20 个泊位都已开放，港口当局表示，每天的吞吐量恢复到正常水平，约为 40,000 TEU，有 20,000 辆卡车通过。

作为港口恢复的进一步证明，港口当局还表示，6 月份从该港口开始了 20 多条新的国际服务，每周有 100 多条全球航线。航运公司报告显示，盐田的运营有恢复的迹象。马士基在 7 月初通知客户，堆场密度已降至 65%，整体生产力已提高至正常水平的 85%。

虽然马士基正在恢复其更多航线在盐田的停靠，但他们警告称，邻近港口仍会受到影响。马士基在本月初警告客户，蛇口、南沙和香港的堆场已接近极限，等待时间在三到四天之间。

据海外媒体报道，Project 44 营销副总裁 Josh Brazil 近日表示,“虽然我们可以看到货物再次通过盐田出口，但这一事件正在成为今年对全球供应链最具破坏性的事件之一。”

根据 7 月初对其平台数据的分析，Project 44 报告称，盐田的 7 天滚动平均停留时间为出境（装货港）12.9 天，入境货物（卸货港）4.2 天。“提货港的高停留时间表明，港口工人仍在努力处理过去一个月在该地区港口以及工厂和仓库积压的大量货物积压。  

进入 7 月，空白航行数据也在上升，7 月 1 日达到 17 次，7 月 2 日达到 12 次。虽然这些数字远低于上个月 6 月 11 日发生的 26 次空白航行的高点，但这些空白航行分别代表 1 日和 2 日跳过盐田的船舶总容量为 189,203 和 107,326 TEU。

数据表明，中断影响仍将持续，且将影响到圣诞节的季节性运输。尽管港口再次满负荷运转，但积压正在影响该地区的制造业，这对托运人来说是一个头痛的问题，这种情况将持续存在很长一段时间。 

很多人看到盐田港口作业恢复了就异想天开地认为影响消失了，殊不知，全球供应链依旧因此在极限承压！