韩国政府宣布一项五年计划

政府将加大对国内航运公司的财政支持，细节表明国家对海运业的承诺达到了非凡的水平。

该计划涵盖了整个行业，包括从韩国船东的新建融资到韩国托运人的运费补贴等方方面面。其最终目标是到2030年成为“全球航运强国”，拥有1.4亿载重吨的国内自控船队和150万标准箱的集装箱船队。

首先，为了将韩国船东的成本与市场力量脱钩，韩国政策性银行将在“新造船政策性融资支持计划”下投资新一轮定购补贴。最初的 15 亿美元将分配给该计划，然后在必要时再追加 15 亿美元以满足需求。

此外，政府正在为国家旗舰航运公司HMM承销12艘13,000 TEU集装箱船的订单，并正在投资造船自动化研发，以促进“成本效益和高质量”的生产。 

与此同时，政策性银行 KOBC 将在 2025 年之前每年购买 10 艘船，并以“合理的租船费率”在光船租赁的基础上将它们出租给韩国航运公司。 

政府还计划帮助韩国运营商购买美国西海岸码头的股份，以“降低对韩国航运公司征收的装卸费并提高其服务的可靠性”，并呼吁韩国港口当局和私营企业共同投资在巴塞罗那港和鹿特丹港等海外主要枢纽港口建设物流中心。

▎补贴也将使托运人受益
为了应对近期海运网络中断和集装箱运价飙升的影响，与国内航运公司签订长期服务合同的韩国托运人将获得有保证的装运空间和政府支持的 20% 的运费折扣。

KOBC 将再花费 8800 万美元向韩国中小企业租赁稀缺的空集装箱，帮助降低设备成本和可用性挑战，韩国进出口银行 (KEXIM) 将为购买更多空集装箱提供融资。

对于未来，该计划要求在本十年末对绿色航运技术投资 2.2 亿美元。船舶自主研究将再获得 1.4 亿美元，光阳港（韩国在本世纪建造的最大新港。它和釜山旧港区一道，已经成为亚洲的中心港。）的空间将用于港口自动化技术的试验台。 

▎具体计划如下
①五年计划上半年，重点是把航运业地位恢复到韩进海运倒闭前的水平；

②在下半年，重点将放在成功实施该战略下制定的政策议程上，目标是成为全球航运强国，预计该战略将极大地推动绿色航运技术的进步、釜山新港开发项目以及光阳港试验台的建设，目前正在初步可行性研究中。