目前，欧美大港均存在不同程度的拥堵情况，并且拥堵从港口一直蔓延到内陆运输。2021年下半年已经开启，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜、跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着，并且仍未有明显的缓解迹象。

运300个集装箱运费可以买一艘船

Seko Logistics全球海洋高级副总裁克雷格•格罗斯加特近期表示，一名需要下月将300个集装箱从上海和盐田运往洛杉矶的托运人已经收到了2.5万美元/FEU的报价，“这是个认真的报价”。

来算一个简单的账，300个集装箱25000美元/FEU的报价，这意味着如果这次运输任务顺利完成，那么总运费将达到750万美元。

要知道在今年1月份的时候，一艘15岁船龄的2800TEU的集装箱船的售价也就这个价钱。

也就是说运送300个集装箱的运费可以买一艘船？！

海运价格大涨，哪些因素推动？

1.海运运价持续大涨背后，是美欧等主要经济体走出疫情、需求持续修复，同时全球海运运力“供不应求”。

数据来看，2020年5月至今，反映全球经济及贸易景气的全球制造业PMI指数，由低点的39.6%大幅反弹至56%。2020年下半年以来，全球集运运力同比仅从2.6%反弹至4%，完全“跟不上”需求修复的节奏。

2.全球海运运力“供不应求”，源于在航运输船只已满负荷运转，同时新增运船及运力严重不足。

数据显示，2020年下半年以来，伴随集运需求大幅扩张，全球集运运力的闲置率，从前期高点11.4%大幅回落至历史低点的4.7%。

而据Clarksons统计的数据显示，2020年，全球集运实际新增运力86万标准箱，仅相当于现有运力的3.6%，根本无法满足集运需求。

3.美欧等多个港口出现“用工荒”，以及疫情反复导致海员数量大减等，进一步拖累了全球海运运力的释放、推升运价。

除了运船短缺外，美欧等经济体的多个核心港口因为出现“用工荒”，营运效率大幅下降。

与此同时，印度、菲律宾疫情的大幅反弹，使多个国家拒绝载有印度、菲律宾海员的船只入港，而后两者的海员合计人数占全球比重超过了1/3。

港口“用工荒”及印度、菲律宾裔海员的减少，进一步加剧了海运行业的供需矛盾、推升运价。