全球集装箱船订单继续扩大，最大船公司马士基、台湾班轮运营商长荣海运和亚洲内部承运人海丰国际都订购了更多的新造船。

▍马士基敲定首批3艘甲醇动力集装箱船

马士基即将敲定首批零碳集装箱船订单，在现代尾浦造船订造3艘甲醇动力集装箱船。

据韩国造船业界透露，现代重工集团子公司现代尾浦造船已与马士基集团（A.P.Møller–Maersk）签署了包括备选订单在内的3艘3500TEU级甲醇动力集装箱船的建造意向书（LOI）。如果这3艘船的正式建造合同得以签订，合同金额将达1500亿韩元（约合1.35亿美元）。

据悉，该型3500TEU级集装船是全球首批甲醇动力支线集装箱船，也是目前全球最大的甲醇动力船，其总长、型宽、型深等指标均超过目前最大规模的5万吨级甲醇动力运输船。

马士基在今年2月宣布，将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船，部署在区域航线网络中，向客户提供更多碳中和产品，这一时间比起此前计划的2030年目标提前了整整7年。

▍长荣再订造2艘24000TEU超大型集装箱船

6月18日，长荣海运与中国船舶集团旗下中船工贸、沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称沪东中华），线上签订了2艘24000TEU超大型集装箱船建造合同。

该船型是目前全球载箱量最大、载重吨最大的集装箱船，计划将于2023年底至2024 年初交付，新造船的价格没有披露，但类似的船舶现在价值 1.8 亿美元。

2019年11月，沪东-中华从长荣海运获得了4艘2.3万teu船舶的订单，其母公司中国船舶工业集团公司表示，这表明主要班轮运营商已认可该造船商设计和建造的超大型集装箱船。该公司还在2018年交付了长荣订购的4艘2500 teu船。

长荣海运目前预计在2021年至2026年间接收34艘新船。其中包括三星重工(Samsung Heavy Industries)的20艘1.5万teu船和5艘2.3万teu船，现代Mipo造船厂的2艘1800 teu船，江南造船厂的3艘2.3万teu船和沪东中华的2艘2.3万teu船，目前订单量超过60万teu。

长荣现在是第七大班轮运营商，拥有超过135万标准箱的船队，包括113艘自有船和88艘租船。

根据Alphaliner最新统计，截至2021年6月21日，长荣海运拥有的手持订单为726077TEU，共计73艘集装箱船。以订造船舶数量计算，排名全球第一。

海丰国际则向Dae Sun Shipbuilding & Engineering订造两艘1,023 teu船。

海丰国际SITC的母公司在香港上市的SITC International表示，其子公司 SITC Shipowning在能够正式确定订单的最后一天行使了在大新造船的两艘1,023 teu船舶的选择权。这些选择权与5月27日在韩国造船厂订购的八艘类似船舶的订单有关。

5月27日，海丰国际发布公告称，全资附属公司海丰船东与造船商大鲜造船订立造船合约，大鲜造船同意建造8艘1023TEU集装箱船，总代价为1.536亿美元，将使该公司可以扩充其自有集装箱船船队。首批8艘船计划于2023年交付，而其他船只将于2024年2月和4月交付。

海丰国际目前已订购37艘船，运力合计为70658TEU，占现有船队的49.5%。

Alphaliner的数据显示，截至目前，海丰国际共运营96艘船舶，包括73艘自有船舶和23艘租赁船舶，运力总计142875TEU，排名全球第16位。

由于极高的运费价格促使班轮运营商和船舶供应商投资于新造船，全球集装箱船的订单量现在超过了现役船队的18%。