据悉，从5月23日至6月26日期间，由于华南港口对Covid-19的限制导致生产力低下和拥堵，已发现130多起跳港和60多次新增停靠。

针对华南港口的情况，船公司调整了航线挂靠，在多条航线上跳港盐田并同时加靠南沙或蛇口，有的航线甚至跳港华南港口而加靠其他亚洲港口。

根据截止到6月11日更新的船期数据，容易船期统计了从第22周到第26周（2021/5/23~2021/6/26）5周内亚洲到北美欧地航线上受疫情影响的跳港和加靠安排，跳港总数达到135次，加靠63次。

正如预期的那样，盐田港是该地区受影响最严重的港口，被跳港128次。据容易船期称，第24周（6月6日至12日）跳港次数最多，达到45次，但在接下来的两周内逐渐减少。

与此同时，南沙和蛇口作为盐田的“后备”港口，南沙被加靠了32次，蛇口被加靠了12次。香港跳港2次加靠2次，几乎没有多少影响。

按航运联盟计算，包括CMA CGM/APL、COSCO Shipping/OOCL和Evergreen Line在内的海洋联盟变化最大，跳港55次加靠24次；其次是其他非联盟航线，跳港25次加靠24次；

THE联盟和2M联盟变动都在30多次，其中THE跳港30次加靠9次，2M跳港25次加靠6次。

另外，据估计，由于受疫情的影响华南港口已有超 600,000 teu集装箱受到影响，在未来几周，正值美国旺季来临之际，世界各地的港口将面临严重的集装箱短缺。

集装箱航运分析师Lars Jensen在接受采访时说：“目前一个合理的估计是，至少有60万teu受到影响，这也表明还有大约30万teu的积压出口货物等待运出该地区，其余则是进口货物和进口空箱的混合。”

如果把这60万标箱放在大背景下看，盐田部分停运所影响的集装箱数量将是今年3月备受关注的苏伊士运河Ever Given事故停运6天时的两倍。

幸运的是，现有迹象表明港口的生产力正在提高，盐田港整体操作已恢复至近七成，堆场密度大幅下降至70%，尽管需要数周时间才能解决积压的箱子，初步预计，全面恢复生产目标可在6月底最后一周基本实现。

盐田港拥堵情况对船期准班率和集装箱可用性造成了负面影响。 

据马士基周二发布的一份公告称，盐田国际集装箱码头（YICT）继续面临两周以上的船舶靠泊延误，导致后续船舶停靠延迟。目前已有众多航班航次暂停挂靠盐田港，更改挂靠蛇口、南沙和香港。航班挂靠的转移也导致这些港口面临着一定的塞港压力，船舶等待时间更长，进港时间受限。

然而，盐田港拥堵的影响更为广泛，目前已经影响到全球大部分航线。盐田港西港区于5月21日关闭以进行消毒和检疫措施，并已于6月10日恢复作业陆续开放更多泊位。这将缓解内陆运输的拥堵情况，但其对船期和集装箱可用性造成的影响预计将持续数周。目前盐田港东港区的操作能力已恢复至正常水平的50%左右。 

建议客户未来几周可以考虑将出口货柜转移到附近港口，并改用20尺货柜来克服40尺货柜的短缺问题。