据英国造船和航运市场分析机构克拉克森研究(Clarkson Research)6月10日数据显示，5月克拉克森海运指数均值达24960美元/天，创下自2008年9月以来的最高月均水平。

这已是克拉克森海运指数连续第八个月环比上涨，是自2000年以来持续时间最长的上升趋势。

克拉克森研究报告称，集装箱船和散货船运费市场的持续走强，是推动海运指数不断上涨的主要动力。

今年来，在集装箱贸易需求强劲、物流受阻和缺箱的持续影响下，集装箱运价再创历史新高。

据上海航运交易所数据显示，截至6月4日，中国出口集装箱运价综合指数为2373.77，较上一周上涨3.4%，为历史新高。这较去年5月低谷时837.74的运价指数，已上涨183.35%。

分航线看，波红、欧洲、地中海、美东、美西航线运价指数均创新高，环比涨幅居前。

据国际物流咨询公司德鲁里本周发布的世界集装箱指数（Drewry World Container Index）显示，目前从上海到鹿特丹的40英尺集装箱运费涨至10174美元，首次突破一万美元，约同比上升485%。

中泰证券研报表示，近期集装箱运价高涨，主要是因为随着疫苗的广泛使用，欧美国家疫情防控稳中向好，市场运输需求良好。

同时，受前期苏伊士运河堵塞事件叠加疫情影响，船期紊乱、港口人力供给偏紧导致装卸效率不高、部分运力滞留港口导致集装箱周转率低，中国出口集装箱运力供给偏紧。

世界最大集装箱航运公司马士基（Maersk）在6月9日发布的一份客户咨询报告中表示，由于美国码头严重拥堵，接下来该公司的船期恐将延迟7-8天。

马士基指出，船舶在美国延误两到三周，亚洲港口就会出现前后三班船同时到港的窘境。马士基估计，到6月底美西线会因港口拥堵而损失16%运力，到8月底将损失13%的运力。

马士基警告称，更糟糕的是今年美国线旺季可能会提早开始，因为零售商们正在为强劲的返校季预先做准备，返校季可能会与暑假旺季相叠一起。

马士基认为，在运力供给已极为紧张的情况下，旺季的提早来临将为运输网络带来更大的压力，并有可能会造成供应链中断。

去年下半年起，集装箱运价开启强劲上涨态势。去年底，上海出口集装箱运价指数为2129.26，刷新2008年金融危机以来的新高。

进入2021年，集装箱运价未出现放缓迹象，缺箱、爆仓等进一步推高了运价。