许多托运人和承运人最近完成了年度货运合同，谈判桌上的权力通常与托运人或物流公司的规模有很大关系，另一个因素是长期合同中商定的费率。

但总的来说，在过去的一年里，集装箱承运人在达成交易时占据了上风，因为他们比以往任何时候都更能决定运价。

据雀巢前全球货运主管、Sea-Intelligence 现任副总裁兼高级顾问 Jochen Gutschmidt 表示，公司将不得不为亚洲和欧洲之间的关键航线支付两倍的费用。

“这完全取决于公司的地位及其物流链的准备情况，但可以毫不夸张地说，许多公司的海运预算比疫情爆发前翻了一番。”

去年6月，全球集装箱市场普遍认为Covid-19大流行和多次封锁将导致世界经济下滑。

结果，船公司撤船，取消了尽可能多的箱单。但在2020年7月，市场开始复苏，夏末，世界各地的消费者都想要自行车、新的厨柜、电脑和建筑材料等用品，因为他们既不能旅行也不能去餐馆。

在过去的12个月里，航运公司已经获得了经济效益，尤其突出的一个事实是，过去和现在的船舶和集装箱都太少，无法满足需求。