全球海运业的混乱程度有增无减。

3月导致苏伊士运河断航近一周的巨型货轮搁浅事故的余波仍未平息，欧美和亚洲各地的港口都出现货物滞留现象。集装箱货船的运费从3月底至今已经上涨一成，创历史新高。

中国上海航运交易所发布的实时合约价格显示，美西航线40英尺标准集装箱运价达到4189美元，美东航线更是高达5452美元，均比3月底上涨一成多，是2009年有统计数据以来的最高值。

欧洲航线也涨价一成以上至每20英尺标准集装箱4187美元。目前在欧洲第一大港荷兰鹿特丹港有约100艘货轮排队等待进港。英国船舶价格评估公司分析师夏洛特·库克说：“苏伊士运河断航导致大量船只同时抵港，严重混乱或将持续到5月。”

就在美国港口劳动力短缺导致货物处理能力不足之时，又发生了苏伊士运河断航事件。被困的400多艘货船同时驶向世界各地的港口，加剧了混乱程度。

全球最大集装箱航运集团马士基为避免此次搁浅事故导致的混乱，于3月31日暂停了大量现货预订和短期合同发货，眼下仍有一些航线处于无法预约的状态。

货物激增也导致运费高企，海运公司开始投入资金采购新船。但是新船订单距离交货需要2到3年时间，并不能缓解眼下的需求紧张。

更多的船舶被安排进亚洲-北欧航线

亚洲出口商无论以何种价格发货，都将面临数周的延误，但一些航运公司正在增加运力，并增加额外集装箱船以满足需求。

自去年8月以来，仅THE联盟成员HMM已经部署了20多艘船进行“额外装载”服务，其中包括12艘前往亚洲-美国西海岸航线，3艘前往亚洲-美国东海岸航线，3艘前往韩国-俄罗斯航线，1艘前往亚洲-北欧航线，1艘前往韩国-越南航线。

除此之外，HMM新推出的亚-欧额外装载船服务，4600teu 的“HMM Goodwill”轮将于4月26日从釜山出发，运送货物到鹿特丹和汉堡，预计分别于5月27日和5月30日抵达。这艘船将装满化工产品、钢铁、机械、汽车零部件和家用电器，计划在5月中旬通过苏伊士运河。

同时，3月份分配给亚洲-北欧航线的16,000TEU HMM Nuri和HMM Gaon，均超过了其标称的13,300TEU运力，分别载运了13,438TEU和13,502TEU。

此外，HMM去年接收的12艘24,000TEU新造船已被部署到亚洲-北欧航线，并已连续满载32次航行。