有报道称，由于为期一周的苏伊士运河阻塞事件的影响，亚洲的船只和设备运力都受到限制，本周亚欧集装箱现货运价“大幅上涨”。

4月9日宁波集装箱货运指数（NCFI）北欧和地中海部分上涨了8.7%，几乎与上海集装箱货运指数（SCFI）8.6%的涨幅相当。

NCFI的评论说：“航运公司集体推高了4月份的运价，订舱价格大幅上涨。”。

根据Drewry的WCI指数，本周从亚洲到北欧的运价上涨了5%，达到每40英尺7852美元，但实际上，如果货主如果能找到一条航线接受舱位预订，实际支付的费用要高得多。

总部位于英国的货运代理WestboundLogistics表示：“实时舱位价格正在上涨，长期或合同价格实际上毫无价值。”。

“现在的船舶和舱位数量有限，不同线路的情况都不尽相同。找到一条有舱位的航线已经成为一项艰巨的任务，一旦找到了舱位，如果没有立即确认价格，舱位很快就会消失。

此外，在情况好转之前，托运人的情况似乎会变得更糟。

在昨天的新闻发布会上，赫伯罗特首席执行官罗尔夫哈本詹森说：“在未来6至8周内，箱子供应将很紧张。

“我们预计大多数服务将错过一到两次航行，这将影响第二季度的可用运力。”

不过，他补充说，他对“第三季度恢复正常”持“乐观”态度。

与此同时，在泛太平洋贸易线上，本周亚洲至美国西海岸的波罗的海货运交易所（FBX）指数上涨4%，至每40英尺5375美元，较去年同期上涨251%；而东海岸的FBX指数上涨2%，至每40英尺5868美元，较前年上涨108%。

据Loadstar报道，船公司正处于与承运人的合同谈判的最后阶段，这“根本不是谈判，而只是航运公司提出要求”。

此外，据华盛顿州乔恩门罗咨询公司（jonmonroe Consulting）的乔恩门罗（jonmonroe）称，一些航运公司正在降低年度合同的最低数量承诺，以便为优质业务分配更多空间。

他说：“并不是说集装箱没有空间。这是因为他们需要用有限的空间来转载价值更高的货物而已。”

在其他地方，迄今为止十分稳定的跨大西洋贸易航线也开始出现价格上涨。

Freightos research负责人Judah Levine表示：“持续强劲的需求和紧缺的运力使得本周运价飙升，”他指出，从欧洲到北美的运价已跃升30%，达到每40英尺2851美元的历史高点，并出现出自年初以来的55%的增长。

事实上，涨价已蔓延到几乎所有航线，这将直接反应在各大航运公司的业绩中。例如，中远海运表示，预计第一季度净利润将达到23亿美元，同比大涨52倍。