A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）近日表示，马士基有望在三年订购首批符合碳排放规则的新船订单，其船型规模较小。 这是马士基2050碳中和计划的一部分，也是该公司致力于为航运业缓解气候变化而做出的

巨大努力。

施索仁早在2018年就开始呼吁应对气候变化目标，到2050年实现碳中和。马士基多次明确表示，首批碳中和船必须在2030年进入船队。否则，长期目标将无法实现。 在施索仁看来，第一批船只将带来重要的经验，以帮助下一步

开展气候应对工作。马士基预计将在特定的区域内运营第一批小型集装箱船。 根据施索仁描绘的路径图，从现在起的未来三年里，将购买或订造一批小型集装箱船，这些船部署在特定区域内。随后，签订燃料供应合同，为船舶

提供燃料，获得运营经验并确保船舶安全运作。施索仁希望，在21世纪的第三个十年结束前订购大型集装箱船。

马士基此前曾指出，多种燃料组合将成为未来船舶领域的绿色解决方案，而这其中，就包括甲醇、乙醇和氨燃料。 不过，施索仁也提到，每一种燃料都给船员安全带来了不同问题，例如乙醇燃点低；氨的毒性高。但他也强调，

马士基能够在未来几年内找到解决安全问题的方法。“我们相信，我们可以在两到三年内解决这些问题。” 事实上，在航运界网看来，马士基在引领行业变革方面，一直遥遥领先从未被超越。考虑到船舶平均寿命为25-30 年，在此

时下订单建造符合未来排放要求的船舶计划，的确是合乎逻辑的。

 Drewry在本月最新的报告中表示，集运船东为达到IMO 2030-50年碳减排目标，在替代燃料上下了很大赌注，预计将有更多的新造船将使用替代的燃料，包括LNG和LPG等。Drewry指出，尽管油价下跌在短期内打击了 LNG 的竞

争力。但由于包括亚马逊和沃尔玛在内的许多大型货主正致力于跟踪和降低其碳足迹，航运金融公司也在为绿色船舶贷款提供优惠方案，由此我们认为从长远来看，LNG作为替代燃料仍将是集运公司的首选。