2020年中欧班列安全稳定运行，货运量又是破纪录的一年，开行数量逆势增长。2020年开行中欧班列1.24万列，发送114万标箱，比去年增长了56%，综合重箱率达98.4%。

 年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。西部陆海新通道建设取得新进展，全年开行西部陆海新通道班列3600列、发送19万标箱，同比分别增长73%、80%。

因拥堵延误时间延长

由于货运量大幅增长，中欧班列在2020年多次发生了比较严重的拥堵。

目前，极寒的恶劣天气以及中国和哈萨克斯坦之间关于疫情限制的规定，中国-哈萨克斯坦边境持续拥堵，这意味着铁路和公路货运都要长时间延误。

据哈萨克斯坦媒体报道，12月下旬，有7000个集装箱等待通过Dostyk（多斯特克口岸）和Altynkol（阿腾科里）边境进入中国，其中一些集装箱等待了42天。而特快列车在重庆和波兰斯拉科夫（Slawkow）之间运行要16天。

俄罗斯铁路公司和窄轨运营商UTLC日前表示，在尝试在Goryn和Udritsk新建一个过境点，以使货运流多样化，减少边境基础设施的负荷。

缺柜运价飙升

另外，嘉里物流成员Globalink Logistics的首席执行官Siddique Khan表示，边境拥堵和持续的集装箱短缺导致运价飙升。他表示：“由于疫情限制影响，中欧铁路货运受到严重影响，这导致运价上涨约5,000美元/TEU。”

“集装箱短缺和CN-EU车道的配置意味着从欧盟到中国的东行交通也受到了影响。”此外Siddique Khan还说：“从中国到欧洲的快速卡车运输时间约为16-18天。由于速度、安全性和经济性，中欧卡车门到门服务对电子产品、时尚服装和零部件等高价值货物具有一定吸引力。”

“但是，由于疫情中-哈边境受到限制目前过境就需要了15至20天。因此，亚欧大陆的货运解决方案目前既不可行也不经济。过去两到三个月，从中国到欧洲的卡班价格几乎翻了一番。”

Ceva扩大中欧铁路货运服务

Ceva Logistics正在开发更多的中欧铁路服务，并已宣布启动一条从金华到法国杜尔日（Dourges）的铁路服务。

据悉，这条新路线的第一列列车已于11月26日驶离金华，满载22个集装箱，并在18天后抵达杜尔日，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和德国，行程1.1万公里。集装箱将从杜尔日运往比利时、荷兰、西班牙和意大利。

Ceva表示，新路线将有助于缓解当前的服务压力。

 “随着全球供应链对运输和物流服务前所未有的需求，Ceva Logistics致力于为现有和潜在客户提供方便和可持续的解决方案 。”Ceva  Logistics全球地面和铁路产品负责人 Xavier Bour说

“法国是欧洲市场上重要的物流枢纽，通过这项新服务， Ceva已进入东欧和西欧的铁路市场。我们下一步要拓展的铁路业务将是开发南欧市场。”

Ceva补充说，与2019年推出的中欧卡车服务相比，中欧班列最多可减少67%的排放。

去年，DSV提供的有关其中欧公路服务的数据显示，其价格比航空便宜40%，但公路服务的排放量是铁路的2.5倍，是海运的8倍。