因为风险货物空运存有着安全隐患，因此很多国际航空公司出自于本身的安全性必须，制订了合适本企业的要求。以下几点是由深圳市的一间做中港物流的飞龙新世纪货运物流公司企业和大伙儿共享，关键是叙述航运公司对风险货物空运包裝的规定。
比如中国国际航空公司作出要求：“全部原产地于我国的风险货品必需组成包将，严禁单一化包裝，归属于I、II、III类包裝的带有液體风险货品的组成包裝，必需应用任何的吸咐原材料，以能吸咐全部包装的内装物。”
伊朗国际航空公司要求：“未予收运含不一样UN序号或包裝类型的组成包裝件或非空子集包裝件的风险货品”。其还要求：“全部包裝件和生成包裝件的标识必需用英语，要是始发站国规定除英文外的其他某一語言作标识，那麼二种語言须一样显眼。”
沙特阿拉伯国际航空公司要求：“如主器皿配有低于60ml的液體风险货品，不包含传染性物件或配有放射性物质原材料，那麼必需在复合型包裝及单一化包裝上带应用方位标识。
若这种危险物品具有主风险又有副风险，并且在包裝上只有运输机运送，那麼这类危险物品包裝件新加坡航空公司拒不接受。空运危险物品的规定甚严，空运风险货品安全运输技术性标准要求风险货品没经恰当归类，常备文档评定及格，己有表明，历经包裝，印着唛头，附带标识并处在合乎本标准规定的待运情况，所有人不可以出示或接纳国际性民航空运，要是许多人按本标准的规定意味着空运风险货品的供货人或托运人，那麼他必需依据本标准的规定履行职责，风险货品未按本标准的规定审理、运送和运送，所有人不可以将其空运，风险货品包裝未依据本标准规定开展生产制造、生产加工、做标识、维护保养修补或维修，所有人不可以将其贴上标签、刷唛头，开展评定或考虑本标准的规定出示应用。
若一些风险货品不符技术性标准，可是量少，则可看作“列外总数的风险货品”，这类风险货品在总数上受到限制，在包裝层面也是规定。
国际民航组织以便使相关危险货物运输要求能取得成功地运用，及其超过这种要求的总体目标挺大水平上取决于与风险相关工作人员的高度重视和对这种要求的了解，因此要根据针对危险货物运输相关的全部工作人员开展有方案地不断地初次及反复学习培训，课程培训內容有13项，至少有二项是有关包裝层面的，一要“包裝标准”。二是“通常包裝规定”，这两项课程内容的学习培训规定发件人及地区代理、装包商、承担货品接受的托运人工作员及地区代理、申请办理货品办理手续的除托运人外的地区代理工作员报名参加，在通过培训后要开展考题，批准资格证书以确定考题己圆满落幕。在28六个月的期内内，必需对之前的学习培训开展反复学习培训，以保证把握最新消息专业知识。