2018年9月下旬开始，各地国际空运开始爆仓，北京，上海，厦门，深圳，广州，香港等主要出口型机场全面爆仓，从刚开始的传统欧美市场， 一直波及到目前的几乎全球线路，所有航空公司价格飙升到10年以来的最高点。包机的价格也一涨再涨，目前报价均在80万美金/架次左右。很多人都认为行情是虚高，但是真的是虚高吗？货量是真的在上涨，但是航空货运代理却没有看到货，这就意味着传统的物流供应商正在逐渐被抛弃，货量开始越来越集中在一些大的Global公司手中，小的公司生存状况堪忧！！！电商的崛起打破了传统空运市场的平衡，何时才能归于平静，为时不远咱们拭目以待！

针对这些情况不得不跟大家分析分析解释解释。

1，贸易战打响，增加了关税，势必会影响中国对美国的出口总量

2，持续在出口的货物因为关税上涨增加了成本，势必从各个方面来止损，其中对我们最不利的就是压缩物流成本！

3，航空公司约价居高不下，各大物流商噤若寒蝉，萧条过冬。

4，各大厂商货主跨国公司正在逐渐抛弃物流供应商，转而直接和航空公司对接，进一步压缩了物流商的生存空间

5，海派的兴起，从传统空运市场上抢走了原本属于空运的大量货物

虽然是逆势，但2018年的空运货量并未有所减少，以HKG香港机场为例，前八个月在2017年同期基础上都有不小的增幅，到9月开始下滑，多多少少还是受到贸易战的影响，但从10月份开始明显感觉到货量的暴增。相信爆仓的情况一直会持续到2018年年底。

下面是对2018年11,12,1月旺季香港各大航空公司仓位情况做一个大致盘点。

1，PO极地航空，以DHL快递货为主，快递货装完剩余仓位上空运货，常年排仓，目前欧洲排5天，美国排3天左右。优先纸箱实重货，卡板仓位会靠后，不收大泡货。

2，RU空桥航空，所有货都要经停SVO，目前欧洲方向FRA/AMS/LGG/LHR仓位紧张，排3-4天上机，美国LAX/ATL/ORD方向以LAX/ATL最为爆。优先纸箱实重货，卡板仓位会靠后，大泡要收只能分半泡

3，OZ韩亚航空，所有货都要在ICN中转。好处就是欧美线二程ICN的航班非常的多，载量惊人。美线LAX/ORD/JFK，欧洲LHR/MXP/FRA/CDG/VIE均有固定位，可收卡板，大泡货。仓位能力惊人!

4，KE大韩航空，所有货都要在ICN中转，跟OZ一样的服务，但是KE的仓位大多已经卖给一些大的生产商，比如三星，LG，亚马逊等等，所以仓位不会很多，实重货纸箱货，可以选择，时效非常好。

5，CX国泰航空，香港最大的航空公司，优势就是全球直飞点非常的多，亚洲，欧洲，北美洲（美加墨），大洋洲以及南非JNB均有航班直飞。大批量货物追求时效的首选，目前严重缺重货，泡货只能分半，卡板仓位排后。所有货物必须提前一个礼拜订舱。仓位非常的紧张，尤其是LAX/JFK/MIA/YYZ/MIA/LHR/CDG/BCN/CDG等传统大的机场。

6，CV卢森堡货运航空，全部都是货机，美线直飞点有LAX/JFK/ORD/DFW/MIA/LCK（其他点卡车），欧洲直飞点LUX/BUD/VIE/BCN（其他点卡车），优先纸箱实重货，卡板仓位会靠后，大泡要收只能分半泡

7，SQ新加坡航空，美线直飞点有LAX/SFO/DFW，只收实重纸箱货。欧洲点均要在SIN中转，固定仓位LHR/CDG/AMS/FRA/BRU/FCO/ATH/MXP/MUC/MAN/CPH，优先纸箱实重货，卡板仓位会靠后，大泡要收只能分半泡

8，EK阿联酋航空，所有货物都要在DWC/DXB中转，目前仓位爆到非常。优先纸箱实重货，卡板仓位会靠后，欧洲大泡要收只能分半泡，所有货仓位都要排5-7天出HKG

9，U3天空之门航空，主站欧洲战场，路径HKG-SVO-MST-other，主推AMS/FRA/BRU，优先纸箱实重货，卡板仓位会靠后，大泡要收只能分半泡，仓位靠谱，每周固定位80T

10，LH汉莎航空，欧洲直飞点FRA/MUC，其他点卡车，高端航司，仓位靠谱，唯一的缺点就是价格贵

11，AA美国航空，主推美国和南美，全程客机，美国内陆是卡车服务。排仓严重5-7天左右，但是价格很便宜，比其他航司低5RMB/Kg左右

12，CI中华航空，BR长荣航空，所有货物都要在TPE中转，欧洲，美国航班都很多，优先纸箱实重货，卡板仓位会靠后，小泡可收，不收大泡货。

13，NH全日空，JL日本航空，KZ日本货运航空，所有货物都要在NRT中转，优先纸箱实重货，卡板仓位会靠后，不收大泡，小泡可。价格便宜。

14，QF/NZ/LA/BA/KL/LH/BA/EK南美方向，仓位爆到吐，排仓一个礼拜上机，不收泡货。不收卡板货。只收实重货，纸箱货。

15，ET埃塞俄比亚航空，KQ肯尼亚航空，SA南非航空，TK土耳其航空，往非洲的主力航司，一样爆仓，提前一个礼拜订舱， 大货基本临时唔位。

二．大陆方向：

1.大陆方向主要是价格变动非常大，所以报价把有效期时间缩短，而且，如果要维持价格不变的话，价格预计2-4/KG涨幅；

2.大陆仓位基本上都不好，譬如，CA.CZ.MU,HU这些，所以如果能接受排仓的话， 基本上可以订到位置；

3.超过2T以上的，特别是大泡货，卡板货， 一般都是只能上海的全货机，CA,CK,CZ来解决；

总的来说，大陆行情接受排4-6天，且把价格拉高，仓位把控会相对有保证点；

旺季不管是大陆还是香港，所有航司都会排仓，如果有货物要指定航班仓位的，加VIP价钱可以搞掂!

巨东物流，11年国际空运行业经验，价格优势航班稳定，一对一全程跟踪服务，提供一站式物流解决方案。