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一架波音737载客约190人，造价折合人民币6亿元左右；而大型的波音787最多载客330人，造价在16亿人民币左右。飞机上的一颗螺丝钉动辄都几百元，简直是名副其实的“金主”。发动机作为飞机的心脏，更是非一般金贵！金贵的主都较难“伺候”，发动机亦是如此。

多数时候，它会毫无征兆闹起脾气让你措手不及！这性情像极了古代的皇帝。虽古语云：一山不容二虎，但现在的客机，每一架飞机上都有两个这样的“皇帝”。这是出于安全性能的考虑，若是一位“罢工”，另一位依旧可以保证飞机安全着陆。出于保障了人民群众的安全因素，发动机工程师们伺候起“皇帝们”也是任劳任怨，不敢有丝毫马虎。

今天，就了解一下“皇帝”的那些日常。

严密监控各项“体征”

发动机的监控一直是发动机维护工作的重中之重，一天24小时，时刻有人在岗，监控每位“皇帝”的各项飞行参数。在飞机飞行中，发动机的各项运行参数源源不断的通过空间站发向地面站，发动机工程师们就通过检测这些数值的单点以及趋势变化来判断发动机的整体运行状况及其性能变化。低压转子N1，高压转子N2，发动机排气温度EGT，燃油流量FF，振动值VIB，滑油压力OP，滑油温度OT等都是重点监控的对象。每一项参数都有着严格的限制标准，若有超限，需得对症下药。如果“发烧”了（EGT超温）就得详细检查相关区域的材料是否有损伤，如果“房颤”了（振动值超标）就得进行风扇润滑或者配平工作，如果各项体能反映“衰老”不符合飞行标准，那就直接退役了。具体如何操作，还要通过相关参数变化仔细审定。南航新疆飞机维修基地的工程师们为了更好的监控发动机的运行状况，自行研制了监控数据的小程序，导入成千上万的后台数据，可以直接精准的体现出任何设定参数的超限情况，这让监控工作变得如鱼得水，省时省力又精确。

经常“体检”保安全

每次飞机的定期检查，发动机都有各种“必检”项目。“皇帝们”身上的每一个零件都被探查的一清二楚，外到是否有零件磨损，部件漏油，内到叶片的微小裂纹，材料涂层的脱落，可所谓身上细致入微。皇帝们的B超叫“孔探”，高清的摄像头可以捕捉到极其细微的损伤，工程师们根据损伤的部位、损伤的状况来决定其下次检查的期限。除了定检，发动机还根据运行情况进行不定期的检查。发动机的重要故障都会显示在驾驶舱的故障页面，相应的故障灯会亮起。此时，发动机工程师们就会根据故障的代码进行排故工作。出于安全考虑，发动机的很多故障都是不能放行飞机的。经验丰富的工程师们通过望闻问切，不断探索，破除了各种疑难杂症，保障飞机的安全运行。

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皇家”秘闻

在低温和风雪的情况下，发动机进气整流罩和叶片附着冰雪都会导致性能下降，除了发动机自己的防冰系统外，维护人员还会根据结冰情况借助加温机对其进行加温，真是呵护备至。

对于“皇帝”们来说，新疆算是苦寒之地，风沙大，温差大，这经常会令发动机内部附着污垢，有些污垢在高温之下，附着在发动机部件内壁之上，严重影响发动机的使用性能，所以需要经常“洗澡”。发动机多数性能下降是由于这种情况导致的，通过精心的洗刷，可以恢复多数发动机的性能。

尽管发动机所用的材料都是精挑细选之材，但是在叶片在高速运转之下，一个小鸟，一粒砂石都可能对他造成损伤。所以每个机场都配备了驱鸟车，不时的发出较为难听和怪异的声音以驱赶附近的鸟儿们。今年喀什的蝗虫们也对相关航班的发动机造成了极大的困扰，迎面而来的蝗虫群让发动机面目全非，内部也是血肉模糊，在经过细致的洗刷之后，还必须进行内部全面的孔探检查，一度令人谈虫变色。

可见，皇帝们怕冷、怕脏、怕碰撞。需“伺候”的小心翼翼才行。南航新疆的发动机工程师们就是从这种特殊的气候条件之下，不断探索，不断总结，摸清脾气，理顺思路，夯实的踏出一条保障飞机安全运行的坚实之路。

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