我们常常见到这样的情况：一架重量相当于一座小型办公楼的飞机以时速258公里的速度一次又一次地在沥青跑道上着陆，而飞机轮胎很少发生故障，这是什么原因呢？

国际空运飞机轮胎是一种很神奇的装置。它可以在承受500次飞机着陆后才需要进行翻新；在其使用寿命结束前，飞机轮胎能进行7次翻新！除了令人瞠目结舌的使用次数外，细心的看官们有没有发现，飞机轮胎也很少发生爆胎的情况？其实，飞机不容易爆胎的原因有3个：结构、胎压、 花纹。

结构

根据国际空运航空法规方面的要求，客机轮胎必须能够在承受其额定压力4倍的环境下保持3秒，才能算合格。而最结实的飞机轮胎则能在飞机以460km/h的速度下平稳着陆，所以想要把飞机轮胎充气充爆是一件几乎不可能的事情。

飞机轮胎结构

飞机轮胎之所以被造得异常结实，要感谢其内部的尼龙绳和一种名为芳纶的合成聚合物，这些材料被嵌入在橡胶里，能够帮助轮胎抵抗更大的张力。而轮胎壁也不是特别厚，轮胎的强度取决于胎面下面的帘布层。

轮胎帘布层通常是尼龙材料，但最近芳纶材料的用量变得越来越多。轮胎的帘布层数越多，其承载的载荷和气压承受能力也就越强。当然，飞机轮胎也会出问题，特别是在轮胎气压不足或过载的情况下，飞机轮胎胎面会发生脱落，其内的帘布层也会发生爆裂。

虽然轮胎内分为很多层，但飞机轮胎并没有大得吓人，以波音737飞机的27×7.75 R15型号轮胎为例，该型号轮胎为直径27英寸（68.58厘米），宽7.75英寸（19.69厘米），轮毂直径15英寸（38.1厘米）。相比来说，半挂卡车轮胎的直径可超过40英寸，而宽度几乎为20英寸，这可比飞机轮胎大多了。

胎压

要知道飞机不仅重量大，而且降落时速达258公里。在这样苛刻的条件下，飞机轮胎还拥有如此优越的耐用性，主要是因为飞机轮胎能够承受相当高的轮胎气压。

波音777飞机安装了14个轮胎，空客380飞机安装了22个轮胎，安225飞机安装了32个轮胎。像波音737飞机的轮胎气压为1.378兆帕，是汽车轮胎气压的六倍；而F-16战斗机轮胎气压更高，达到了2.206兆帕。将空气压缩到这种程度时，空气的强度就变得很高了。

花纹

国际空运飞机轮胎胎面上的花纹也有讲究！在飞机着陆后的一段时间，由于机体速度很快，在刚接触地面的一段时间内轮胎处于打滑状态，期间会伴随轮胎的磨损和撕裂，直到车轮的转动速度赶上飞机的速度，这也就是为什么在飞机着陆的时候我们能看到大量烟雾的原因。

为降低磨损，飞机轮胎胎面一般是直线的凹槽花纹，而不像汽车轮胎胎面那样的块状花纹，块状花纹抓地能力强，却不适合承载飞机在地面滑动。实际上，飞机轮胎滑动是导致磨损的主要原因。最结实的飞机轮胎能承受时速463.5公里的滑动速度。

当然，飞机轮胎爆胎的事件也确实发生过，但都是由于轮胎缺气而导致。并且，对于像空客A380这类大型商业飞机或是货运飞机来说，它们通常拥有超过20个轮胎，即便某个轮胎发生破裂，其他的轮胎也可以为飞机降落提供足够的稳定性。

飞机爆胎案例

2016年3月15日，有印度航空一架载有161人的空中客车A320-200客机（注册号为VT-ESL，航班号为AI-630）在位于印度孟买机场着陆时发现该飞机的主轮两条轮胎爆裂。

那么，飞机轮胎爆胎会不会发生空难呢？

通常来讲目前国际空运商用飞机的轮胎强度非常之高，而且几乎都是双轮并装，如果其中一条轮胎爆裂，另外一条轮胎完好，再加上经验丰富的飞行员，基本上飞机都可以平安起飞或降落，当然，之后必须换掉所有的轮胎。

另外就是如果飞机起飞后某个轮位的所有轮胎爆裂，通常会比较危险，一般飞机不会携带备胎来随时更换，大部分情况下需要飞行员进行“硬着陆”，这不仅会损伤飞机部件，而且可能有意外发生。但是经验丰富的飞行员通常是可以控制好飞机的硬着陆姿态，降低人员损伤。所以如果仅仅因为轮胎爆裂，而没有其它连带的意外，飞机几乎不会发生空难。

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