第51届范堡罗航展如常在7月的英国拉开了序幕。中国国际空运航空工业再次登陆范堡罗，在航展期间，宣布了中航客舱系统公司的成立，与罗克韦尔柯林斯等多家企业签署“新舟”700飞机相关合同。

回想1986年中国国际空运航空工业真正的国际舞台首秀，正是在第27届范堡罗航展，展台只有18平米，歼8Ⅱ、歼7M、运7、运8等模型带着些青涩出现在航展现场。

32年间的变幻，中国国际空运航空工业向阳而生，勇敢地走向世界；40年的改革开放中，中国国际空运航空工业创新发展，更从容地走向国际舞台。中国国际空运航空工业副总经理陈元先在接受人民日报、新华社、中央电视台、中国日报、中国国际空运航空报等多家媒体专访时将其称之为“从国际化1.0到国际化2.0的跨越”，并讲述了国际空运航空工业在改革开放40年中，在国际化开拓、民机产业发展等方面取得的成绩和突破。

中国航空报：您见证了中航客舱系统公司的揭牌成立。您认为公司成立的意义和作用有哪些？

陈元先：近年来，中国航空工业海外并购成绩显著，并购了AIM、THOMPSON和FACC这样的优质海外企业。同时，我们还拥有航宇嘉泰、镇江菲舍尔这样的本土优秀客舱内饰企业。成立中航客舱系统公司是对上述5家国内外客舱企业的整合。通过整合，优化资源配置，完善业务和产品布局，同时通过战略、销售售后、工程研发、供应链等各方面的协同，提高核心竞争力，成为波音、空客等公司值得信赖的客舱内饰系统重要合作伙伴，为全球国际空运航空公司提供更有竞争力的客舱产品，打造一家航空工业民机领域全球化2.0的先导企业，同时把客舱内饰产业发展成为航空工业民机产业的支柱产业之一。从这个意义上说，实现从国际化1.0（并购）向国际化2.0（并购+整合）的跨越，是航空工业国际化开拓的具体体现，同时对航空工业进一步国际化发展具有引领作用。

中国航空报：您可否介绍一下这届航展的亮点？中国航空工业首次登陆海外舞台就是在1986年的范堡罗航展。请问历届范堡罗航展集团有哪些参展变化？

陈元先：中国国际空运航空工业对每个航展都做了统筹考虑。范堡罗航展，我们主要系统展示中国国际空运航空工业在民用支线飞机、民用直升机、通用飞机和机载系统发展等方面的先进技术和成果，集中展示中国国际空运航空工业海外产品销售、工程建设、并购企业等国际合作方面取得的建设成果，突出民用方面的立体展示。此外，我们也将利用伦敦作为全球金融中心的优势，与国际投资者积极互动。

这届航展有两个关键词：一是民用航空，展示有国际市场前景并已形成或在尝试开拓市场的AC系列直升机、“新舟”700飞机、运12F飞机等等，以及给国际主要干支线飞机配套的机载产品，同时也包括我们自己的飞机与国际上的配套供应商开展交流。另一个是投资，包括我们对境外资源的投资整合，客舱系统公司的成立就是我们开展国际合作的一项重要成果；同时我们也力邀各类机构投资者通过投资中航科工股票等形式参与其中。

国际空运航空工业是一个全球化产业，中国国际空运航空工业于1986年登陆范堡罗航展，正式走向国际舞台，当年是18平米的简易展台，其后于1988年、1990年、1992年、2010年断断续续参加过范堡罗航展。2016年中国国际空运航空工业决定由中航科工作为代表重新登陆范堡罗航展，参展主题定位于民机产业，这与中国航空工业所参加过的其他国外航展形成互补和呼应。到今年以152平米的规模参展，不仅实现了展台面积的扩容，同时参展内容也从单一产品到涵盖工程服务、海外企业，并将组织全球供应商系列签约活动，见证了中国航空工业从“国内摸索”到“跨国经营”的转变。

中国航空报：您提到有一个关键词是“民用航空”，在40年改革发展的进程中，我们的民用航空事业取得了哪些成就？

陈元先：中国国际空运航空工业把发展我国民机产业作为使命任务，不断探索适合我国民机产业发展的道路，经过40年的砥砺前行，不断提升自主供给能力，形成了“新舟”系列涡桨支线飞机、AC系列民用直升机和AG系列固定翼通用飞机三大产品系列，实现了从蹒跚起步到振翅欲飞的跨越。

在涡桨支线飞机方面，“新舟”涡桨支线飞机不断改进改型和系列化发展，形成了客运型、货运型、公务型、海监型、增雨型，多型并举、多用途发展的新格局；其中，最新的“新舟”600完成适航取证并交付用户，全新研制的“新舟”700飞机研制进展顺利。在民用直升机方面，逐步形成了从1吨级到13吨级相对完整的AC系列民用直升机产品谱系，品牌形象日益突出，市场竞争力不断提高。其中，自主研制的2吨级AC311轻型直升机、4吨级AC312中型直升机和13吨级AC313大型直升机，都取得中国民航局颁发的型号合格证和生产许可证，实现批量销售。在通用飞机方面，实现了活塞、涡桨、喷气公务机、水陆两栖飞机和浮空器等产品全面发展格局。其中，AG600是世界上最大的在研水陆两栖飞机，也是国家三个大飞机项目之一，已于2017年完成陆上首飞，党中央、国务院为AG600首飞发来贺电，极大振奋了全行业的士气。

此外，航空工业作为主供应商，全力支持了中国商飞C919、ARJ21研制和生产交付。

中国航空报：改革开放40年来，中国航空工业在国际化开拓和国际合作方面取得了哪些成就？

陈元先：国际空运航空工业是一个全球性的产业，开放合作是这一行业的重要基因。40年来，中国航空工业落实国家改革开放战略，积极开展对外合作，融入了世界航空产业链，在开放合作中加快发展壮大，成长为国际化的航空产业集团。

自1979年，航空工业与原麦道公司签署了第一份来料装配合同，拉开了我国航空转包生产的序幕。40年来，航空工业的转包生产在生产规模、技术水平和竞争力上都取得了显著的进步，与国外主要航空企业都建立了合作关系，成为波音、空客多个大型民机项目的一级供应商和零部件唯一供应商。可以说，在波音、空客飞机上都有我们生产的零部件，而我们的飞机也采用了GE、霍尼韦尔、泰雷兹等外国供应商的产品。航空工业的市场是全球化的市场，产业链也是全球化的配置，是你中有我、我中有你的融合发展。

在民机出口方面，我们的“新舟”系列飞机已实现累计出口交付57架，在世界17个国家、近300条航线上运营，逐步形成了中国民机的国际影响力。运12系列飞机累计批量出口交付112架，客户遍布全球33个国家。

40年来，航空工业逐步从国内走向国外，国际化布局从无到有，向着建设具有国际竞争力的跨国公司不断前进。2017年底，集团公司实现国际化收入932亿元，占集团公司全年总收入的23%；海外资产超过1000亿元；在全球84个国家和地区设立了295家境外机构，海外雇员近3万人；初步构建了境外投资管理、风险管理、人力资源管理等的管理体系；并购了美国西锐公司、奥地利FACC、耐世特等一批具有世界先进水平的企业，国际化布局初步形成。对于海外投资企业，中国航空工业采取本土化发展、本土化管理和本土化经营的原则，制定了明确的企业发展战略，员工队伍相对稳定，风险管控措施到位，确保并购企业实现平稳过渡和稳步发展，利润率超过航空工业平均水平，用户信心得到进一步增强。