1．应求真务实地看待危险货物的拖运和申请，切忌没报、瞒报、错报、瞎报。

危险货物因为运送规定高，报价也比一般货物高。在独立核算，自主经营的状况下，人们不仅考虑到核算成本，降低花费支出，也理应考虑到风险性要素，保证航运业安全性，二者务必兼具。在平时的工作上，在拖运危险货物时，的确出現过一些发货人或货物运输代理为节约运输费把危险货物作为一般货物拖运的作法，也是一些发货人和货物运输代理欠缺危险货物运送的专业知识和工作经验，将不需作危险货物运送的货物作为危险货物拖运，既奢侈浪费了运输费，又提升了很多多余的不便。这状况理应摆脱和改正。
(1)《国际性海运危规》统计表中有列名的，不一定全是危险货物。大家都知道，明确一种货物是不是归属于危险晶，应依据其含水量的是多少、生产工艺流程、物理化学特点、伤害水平等一系列要素来明确，不可以单纯性地以产品名来考量。
(2)《国际性海运危规》统计表中无实际列名的，不可以说并不是危险货物。危规并不是万宝全书，它不太可能应有尽有，把全世界全部危险货物没什么忽略地都一一列举。非常是当今社会科技进步飞速发展，新品像如雨后春笋出現,很多新的危险货物在持续增加。因此，凡的确具有危险特点的化学物质，虽然危规中沒有注明，人们還是理应在拖运时求真务实地申请为危险货物，便于航运业安全性，申请方法应按其化学物质的特点，按危规要求分类整理套入，比如新货品特点为易燃气体，按其闭杯开口闪点是多少明确其类型，闭杯开口闪点是20摄氏，属第3．2类未注明易燃气体；有害化学物质按前毒副作用表中的LD50的量按类型套做。
(3)除开《国际性海运危规》之外，每一國家常有自身的危规，以便重视世界各国的要求，凡一个國家危规要求为危险货物的化学物质，对这一國家出入口，即便《国际性海运危规》中不存在化学物质列名，也应理所应当地申请为危险货物。比如在我国对英国出入口盐酸，在我国未作危险，货物运送，《国际性海运危规》不存在列名，但英国危规中却列入危险货物，那麼在运送中务必按危险货物申请。不然，美国港口将未予装卸货物，或惩处处罚。

2．应严苛按海港相关要求申请办理危险货物运送的办理手续和装车。

交通运输部对装卸搬运、运送危险货物有很多要求，各海港的稽查组织是港务监督。上海市港务监督的以下二项要求，发件人、货物运输代理和船舶代理、托运人都需扎扎实实地遵照办理:
(1)申请办理“包裝危险货物安全性适运申报单”和“船只载运危险货物申报单”的申报人，务必是接纳过港务监督专业技能培训，并且经过考评及格，获得申请资格证书的职业申请员。
(2)危险货物的海运集装箱装车点务必事前获得港务监督的审批准许，须要危险货物海运集装箱监装员，监装员必须接纳港务监督专业技能培训，并且经过考评及格获得监装资格证书。海运集装箱运输危险货物，需凭装车点的申明单边港务监督申请办理“包裝危险货物安全性适运申报单”(货申请)。海运集装箱装车完毕后，监装员需在“海运集装箱运输危险货物装车证明”上签字，并立即送港务监督备查簿。装车点与监装员的签字一定要和港务监督内的办理备案同样，千万别弹冠相庆冒签，以防止多余的不便。

3．装车危险货物的船只务必具有一定的标准，非常是装车全危险品的船只务必具有船只监督机构的检测合格证。

对高宽比危险货物(指CLASSl、CLASS2、CLASS3．1、CLASS5．2、和CLASS7)的拖运，事前解决船只可否适运掌握清晰，以防导致配船后再退关而耽误装期。

4．留意装运海港的独特要求。

现阶段，很多货物需香港和马来西亚装运，二海港对危险货物的出入装运常有独特的要求和规定，很多种类严禁装运。凡务必在所述二海港装运的危险货物，在合同书交易量前就应当与相关船运公司联络，查寻所述二港能否装运，以避免多余的毁约恶性事件。