美国东海岸港口罢工已宣告结束，尽管船公司曾预计罢工可能导致运费上涨和额外费用，但这些预期效果并未实现。

10月11日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2062.57点，较上期下跌3.4%。欧美四大主要航线的运价均持续下跌，其中欧洲线跌幅较大。

报告显示，近期亚欧航线运输市场持续走弱，本周即期市场订舱价格继续下行。地中海航线，市场行情与欧洲航线保持同步，市场运价延续下跌走势。

10月11日，上海港出口至欧洲和地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2040美元/TEU和2369美元/TEU，分别较上期下跌9.3%、6.8%。

在北美航线方面，美国东海岸码头工人于10月初出现短暂罢工，目前罢工事件已平息，并未对运输市场造成较大影响。

本周，运输需求在国庆假期后恢复较慢，供求平衡情况不理想，市场运价继续下跌。

10月11日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4730美元/FEU和5554美元/FEU，分别较上期下跌2.5%、1.3%。

此外，德路里世界集装箱指数（WCI）显示，上海－纽约的即期运价周环比下降3%，至每40英尺5761美元，上海－洛杉矶的即期运价周环比下降5%，至每40英尺5019美元。

虽然罢工并未对运价产生较大影响，但持续三天的罢工造成了严重的拥堵，约有70艘船只排队等待泊位。

就在上周，纽约港的29艘船只延误了高达39小时，查尔斯顿港的13艘船只延误了57小时，而萨凡纳港的27艘船只则延误了70小时。

随着需求疲软，船公司也开始增加东西方主要航线的停航数量，以避免美国东海岸的拥堵进一步加剧。

德路里的数据显示，从2024年10月14日到11月17日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲－北欧和地中海航线，已经宣布了69个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的10％。

其中，约58％将在跨太平洋东向航线上，26％在亚洲－北欧和地中海航线上，16％在跨大西洋西向航线上。

德路里还表示，随着罢工的结束和需求高峰期的回落，尽管船司挺价意愿强烈，但预计在当前的季节性低迷期，运费将继续下降。

Freightos首席分析师Judah Levine也表示：“随着罢工结束，旺季需求也基本过去，在旺季和农历新年之间的季节性货运淡季期间，集装箱价格应该会继续放松。”