7月10日，新加坡港务集团（PSA）表示，最近几周新加坡港口的平均等待时间已减少到两天或更短！

自2024年初以来，PSA面临着强劲的泊位需求以及船舶不准时到港的问题，导致某些时间船舶高度集中到港，尽管PSA所有泊位已超负荷运作，但等待时间仍显著增加。

较大的挂靠量需要船舶停留更长时间，转运集装箱的停留时间也更长。

这是由各种因素共同作用引起的，包括红海危机（间接减少了全球航运总运力）、上下游港口拥堵以及船公司为恢复船期而省略港口挂靠，导致船舶到港模式和挂靠量发生重大变化。

PSA透露，今年大约90%的集装箱船未按照预定时间抵达新加坡港口，高于去年平均的77%。此外，船舶入港停留时间也比去年同期增加了22%。

是因为需求增加和集装箱重新装卸，每次船舶停靠处理的集装箱数量增加。为了考虑卸货港、重量和船舶稳定性，一些集装箱需要从船上卸下后又重新装上船。

PSA International集团首席执行官表示，红海危机显著扰乱了全球航运和贸易，预计带来的挑战将持续较长时间，港口拥堵可能会从亚洲延伸到欧洲。

PSA正在积极建立合作伙伴关系，开展一系列举措，以更好地协调上下游港口，从而提升船舶准班率和整体网络效率。

除了重新启用吉宝码头的一些泊位和堆场空间外，PSA 的大士港将在目前九个泊位的基础上，在今年年底前新增两个泊位。

此外，还计划进一步扩充大士港，并继续在所有码头招聘前线工人。仅在2024年，PSA就招聘了近1500名前线工人，以增强其运营能力和容量。