近日有市场传言称，集运市场美线、中东线、东南亚线等多条航线出现爆舱现象。据仓搜海外仓了解，当前航线价格确实有所反弹。

但涨价并非是由于旺季货量暴增，而更多是班轮公司减少船舶运力投放原因所导致的。

据航运咨询机构Alphaliner 的最新调查显示，有315艘船舶（118万标准箱）处于闲置状态。

Alphaliner每两周对闲置集装箱船进行一次调查，结果显示，两周前闲置的集装箱船为271艘，共942035Teu，仅两周的时间市场上就多出了44艘集装箱船被闲置。

该公司表示，闲置吨位数字因多艘大型船舶的增加而增加，其中包括四艘12500至18000标准箱的船舶和三艘超过18000标准箱的船舶，这些船舶要么停泊，要么被送往造船厂进行调查和维修。

此外，船公司加紧实施停运计划，包括引入冬季服务计划来缓解需求疲软的前景，也导致了随之而来的吨位过剩。

例如，根据海事和供应链情报公司eeSea的数据，下周将是本季度从亚洲到北美西海岸的取消航班的高峰期。

eeSea运营主管Destine Ozuygur表示：“仅第43周，西海岸主要港口（包括加拿大）就有19次停航。”

尽管需求下降，但稳定闲置的集装箱船船队在夏季的大部分时间里徘徊在全球船队的3%左右，部分原因是承运商采取的其他运力调整管理措施，包括滑行和超慢速航行，除了停航计划外，还使用了其他措施来吸收过剩的运力。

由于2月10日农历新年之前的需求前景严峻，预计更多承运商将采用冬季班次并削减数周的运力，从而使闲置的船舶数量增加。

Alphaliner表示：“随着市场进入传统的淡季（通常持续到第四季度和第一季度），闲置吨位的上升势头预计将继续增强。”

中国出口下滑的速度，使船公司的反应性冲销策略也无法阻止即期和短期运费的下降，因此必须采取更激进的运力削减计划，以避免合约运费暴跌。

在此情况下，跨境电商卖家可以通过合理的库存管理，避免库存积压和过期商品。及时补充库存，避免断货和频繁地补货，以减少物流成本。

对于尺寸重量大的产品、单价和毛利润高的产品也可以选择离目标市场较近的海外仓位置，减少运输距离和时间，从而降低物流成本，这不仅可以节省报关清关所用时间，同时也可以避免因节假日等特殊原因造成的物流短板。