中国黄金周假期前，船公司采取激进的“停航跳港”行动。

由于来自中国、欧洲和美国的航次减少，集装箱码头以及北欧的支线和驳船运营商将面临一段非常艰难的时期。

据德鲁里的最新数据显示：在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在665次预定航行中，已宣布在第36周至第40周期间取消45次航行。

具体到未来五周（36周-40周）的停航安排，其中Ocean联盟取消19次 ，THE联盟宣布取消12次。

亚欧航线

由于“预期需求放缓”，在第37周至第42周期间，MSC将取消至少11次从亚洲到北欧的航行，以及5次从亚洲到地中海的航行。

近日，MSC表示，“根据较低的需求”，它将再次暂停其独立的亚洲-北欧Swan航线，这一次是连续六周取消，从第37周到10月中旬的第42周。

此外，MSC还将取消其亚洲-地中海Dragon航线的连续三次航行，即第39、40和41周。

另外，马士基发布通知，称将于第39周开始其亚欧航线停航计划，取消原定于9月30日从上海出发的AE55航线。

马士基表示：“考虑到预计需求将减少，以及处理货运业务的劳动力将减少，该公司正在寻求平衡航线网络”。

对于亚洲-地中海航线，马士基宣布取消原定于10月4日从釜山出发的AE15航线以及从新港出发的AE12航线。

除MSC和马士基大量取消航行外，达飞的新开通不久的亚洲-地中海TLX航线仅开了六次，就因运费下降而成为牺牲品。

据了解，达飞已经暂停了其7月份新推出的 Turkey-Libya Express (TLX) 航线，该航线挂靠上海，宁波，南沙，新加坡，吉达，伊斯肯德伦，马耳他和米苏拉塔等港口，并临时挂靠连云港和的黎波里。

而TLX航线最后一次航行是在8月11日。

亚洲-北美航线

在跨太平洋航线上，船公司在运力管理方面也同样冷酷无情，尽管从亚洲到美国的航线似乎比欧洲航线更具弹性。

马士基发布通知称，鉴于中国10月黄金周期间的需求下降，将调整我们的航行计划，并取消多个亚洲-北美航次。

这两条最大的贸易航线并不是唯一看到运营商空白航行大幅增加的航线，事实上，几乎所有从中国出发的航线都在取消，因为这些航线努力防止需求疲软导致运费进一步下降。

最新发布的宁波集装箱运价指数（NCFI）评论报告称，在其监测的21条出口航线中，有15条航线的运价在过去一周有所下降，并将其归因于“供应过剩”和“需求低迷”。